说实话，前两天跟几个老车友撸串，聊着聊着就聊到了20年前的那批豪华SUV。

这些年我也算是试驾过上百台车了，新能源的、燃油的、国产的、进口的，啥都摸过。但是吧，每次回过头来看那个年代的豪华SUV，心里还是会咯噔一下。

作为一个开了14年车的人，我跟你说句良心话：那是一个不计成本堆料的年代，没有冰箱彩电大沙发，有的只是纯粹的机械素质。

今天咱们就一起回到过去，聊聊这九台神车。

01. 揽胜L322：一个男人一段台词，把它捧上神坛

时间回到2002年，代号L322的第三代路虎揽胜率先引燃战火。

这车首次采用单壳体承载式车身结构，取代了传统大梁结构。动力一开始是4.4升V8，后期又增加了4.2升V8和5.0升V8机械增压发动机。

不得不承认，揽胜在国内能火出圈，还得感谢一个男人和一段台词：

“这可不是一般的吉普车，这是路虎，英国皇室的专用座驾。” “你觉得它难看，可我觉得它是车里面最好看的一款。” “开车的男人，有血性的都希望拥有一款路虎。”

这段话当年看的时候真的是没谁了，现在想起来，依然觉得带感。

02. 途锐和XC90：一个能拖飞机，一个安全到牙齿

德国沃尔夫斯堡那边，大众教父皮耶希也没闲着，搞出了第一代途锐。

你很难想象在途锐低调的外表下，藏着一颗5.0升V10 TDI心脏——能把一台155吨重的波音747拖动并滑行150米。

皮耶希觉得还不够，又整出了6.0升W12发动机的途锐。这波操作我是没看懂，但我服气。话说回来，这车靠着反差感和过剩的工程堆料，时至今日仍是越野老炮们最喜欢的车型。

同样是2002年，瑞典人推出了XC90。当别的SUV还在大秀越野性能时，XC90却把安全武装到了牙齿。

它被称为”移动的诺贝尔安全奖”，第一代XC90从上市到换代，没有发生一起致命事故。从奶爸的角度来说，这种车才叫真的把家人放心上了。

03. 奔驰ML和奥迪Q7：德系双雄的巅峰对决

2005年，代号W164的奔驰ML诞生。3.5升V6、5.0升V8机械增压，还有一款ML63 AMG用的是6.3升V8，马力510匹。

它被称为豪华SUV里最好开的车，这点我是服气的。

同年，基于途锐同平台的奥迪Q7也来了。相比于途锐的低调，Q7就非常霸气，看上去有种不怒之威的感觉。

全系标配带托森中央差速器的quattro全时四驱系统。什么拉动客机？奥迪Q7也不在话下。

出道即巅峰，就是形容它。当年在国内市场即使要加价提车依然供不应求，风头一度盖过宝马X5和奔驰ML。

04. X5和凯雷德：一个像5系，一个像移动堡垒

2006年，第二代宝马X5（E70）登场。标志性的鸡腿电子档杆和iDrive人机交互系统成了X5的标配。

后续推出的X5 M搭载4.4升V8双涡轮，马力555匹，零百仅需4.7秒。简单来说就是：即使重达2.2吨，开起来也能灵活的像在开一辆五系。

同年的第三代凯雷德，首次采用钻石切割设计语言，棱角分明、气场十足。

6.2升V8，前后MRC主动电磁感应悬架。这代凯雷德是标志性的富人专属座驾，让凯迪拉克坐稳了高端品牌的位子。

05. LX570和卡宴：黄金年代的最后两记重锤

2007年，第一代雷克萨斯LX570诞生，5.7升V8自吸，367匹马力，530牛米扭矩。

虽然这参数放在如今电动化时代，随便一辆电车的加速可能都比它快。但是它的厚重感和源源不断的动力是电车无法比的。

车圈那句经典的话怎么说来着——奔驰大G能带你去任何地方，而570能把你从任何地方带回来。这就有点过分了，但确实是事实。

2010年，第二代卡宴登场，为SUV的黄金年代画上了句号。Turbo S搭载4.8T V8，551匹马力、750牛米扭矩。

搭配PDCC动态底盘控制，即使车速超过200码，车身依然稳如泰山。

06. 写在最后：怀念的不是老车，是那个不糊弄的年代

如今到了2024年，回看这九台车，我心里说实话有点复杂。

大排量自吸、纯机械四驱、实打实的做工用料，这些都是那个年代独有的符号。咱们之所以会怀念这些老车，并不是说现在的车不好。

相反，如今的新能源SUV更智能、更科技、也更方便。但就是这种过度的统一，让我们看到这些老车时才会有眼前一亮的感觉。

那是新能源SUV无法复刻的经典。

如果让你穿越回20年前，这九台车里你会选哪一台当座驾？大家觉得呢？欢迎车友们留言聊聊。 当然，这只是我个人观点，可能每个人的喜好不一样。