开着10万级的国产SUV跑了趟川藏线,回来只想说一句话:以前对国产车有偏见是我的问题

说实话，在出发前我就已经做好了心理上的准备。

朋友说要买一辆十万元左右的国产SUV去跑川藏线，第一反应就是你发疯了，在半路上抛锚、拖车费比你的车还贵。我也有点不好意思，把防滑链、充气泵和三桶油放在了后备箱里，就像逃难一样。

但是结果怎么样呢？从成都到拉萨，一共2100多公里，只在理塘加了次玻璃水，一路上没有出现任何故障灯。

再说一下车的事情。一辆价格在十万元左右的国产紧凑型SUV，搭载了1.5T发动机和双离合变速箱，在刚刚完成磨合之后，市区行驶时百公里油耗为7.2升。从成都到康定一路上都是高速公路，并没有什么特别的地方，真正要面对的是折多山。

过了这里以后就往上爬了，折多山垭口海拔为4298米。1.5T到这高度已经很缺氧了，超车要提前降两档、提高转速，发动机发出一声声嘶吼向上冲。但是我说，并不是只有国产车才这样，在垭口处有一辆老款的普拉多也在喘气，四五千转起步行驶。小排量涡轮在高海拔时比大排量自吸更有优势，因为涡轮可以补充一部分氧气。

高尔寺山后边有大约四十公里长的碎石路，去年雨季塌方造成的损坏到现在还没有全部修复完毕。这段路限速30公里/小时以下，底盘上石头撞击的声音很大，心里一直在想能不能坚持住。整个过程下来悬挂没有出现任何异响，回来做保养的时候师傅还特意检查了底盘，只在前面杠下缘有一道痕迹，并且是塑料件上的痕迹可以忽略不计。

写到这里就感觉口渴了。跑完川藏线之后就养成了一个习惯，在车上一直放着一瓶水，高原上的干燥程度你不去不知道，一天不喝三升水的话嘴唇都会裂开，说话都很疼。跑偏了。

翻越了芒康上东达山5130米，这是整个路段最高的地方。车内与车外温差大约为30℃左右，一直开着暖风。你说十年前开着国产车跑川藏线没有坏在路上是运气好，那么现在国产车跑318不出问题已经不是新闻了，你去一趟就知道，在路上行驶的国产SUV比合资和进口加起来还要多。

还有一件令我非常惊讶的事情就是油耗。全程总共6.1升，高原上连续爬坡时偏高一些，但是下山后用小油门滑行回来又少了很多。一箱油从康定开到巴塘没有加油，在到达的时候中控屏上的数字显示还可以行驶一百多公里，我自己都感到不可思议。

不好的地方也要说出来。双离合在连续上坡、回头弯多的时候会有点犹豫，一到二档之间的切换比较慢半拍，你在出弯时给油它就会有一秒左右的延迟。不是故障而是调校方向，十万元的车不会给你装上采埃孚8AT。可以接受，但是你知道这和二十万元的车不一样。

说实话，以前我们对于国产车“修车排队”的段子已经是在十五年前的事情了。这十五年来国产车发展了多少，跑一次川藏线你就会知道。

以前我对国产车有偏见是自己的问题，并不是标题党的东西，在跑了318之后心里发出来的。

你开的是什么车跑过长距离？有没有出现过故障呢？在评论区说一下真实的使用感受吧。