根据国家标准委下达的强制性国家标准制修订计划，工业和信息化部组织完成了《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》等2项强制性国家标准（报批稿）的编制工作。为进一步听取社会各界意见，工业和信息化部科技司现对标准报批稿及编制说明予以公示。

项目背景

自动驾驶系统是汽车产业转型升级的核心载体，融合了AI、通信、大数据等多项技术。在其快速发展的同时，近年国内外已发生多起安全事故（如Waymo、Uber、Cruise等案例），暴露出系统安全隐患。制定强制性国标既是落实国家政策（如《智能汽车创新发展战略》等）的必然要求，也是完善标准体系、从源头防范风险的关键举措。

该标准旨在提升系统安全可靠性，减少交通事故与人员伤亡，降低社会成本；同时能倒逼技术创新与产业升级，促进产业链协同，创造更多就业与经济效益，符合社会对安全、高效出行的需求。

我国产业基础扎实：已建成多个测试示范区，开放测试道路超3.2万公里，累计测试里程超1.2亿公里，并开展了准入试点工作。企业在研发生产中积累了丰富安全经验。虽然短期会增加企业成本，但长期可通过提升质量、降低事故损失和规模效应实现收益，且保障公共安全的社会效益远超短期成本增加，因此标准项目具备较高可行性。

计划编号：20256778-Q-339

标准名称：智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求

标准摘要：本文件规定了智能网联汽车自动驾驶系统的技术要求、保障要求、同一型式判定，描述了相应的保障要求检验、安全档案检验和确认性试验等方法，本文件适用于装备3级和/或4级驾驶自动化系统的M类和N类车辆，不适用于自动泊车系统。

建议实施监督部门：工业和信息化部、国家市场监督管理总局

根据《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》，工信部负责对汽车产品实施准入管理。对不符合强制性标准要求的产品，工信部不允许进入公告目录进行生产。

主要技术内容

整体说明：本文件与功能安全、预期功能安全的相关要求主要在D.2中，其他部分内容若没有提及失效相关要求，则条款是对ADS不存在失效情况下的要求。

术语和定义；ADS技术要求；保障要求；保障要求检验；安全档案检验；确认性试验；附录B；附录C；附录D；

实施日期及过渡期

由于该标准涉及企业安全保障要求调整、车辆功能开发、检测机构试验准备等问题，建议预留一段时间的过渡期，为各相关方预留充分准备时间。

本标准建议实施日期：2027年7月1日。

背景意义及必要性

近年来，我国汽车行业不断夯实高质量发展根基，技术水平快速提升，智能化、电动化、网联化等新兴技术正在与节能、环保、安全、舒适等传统技术深度融合并加速重塑汽车产业，新技术、新装置、新结构、新产品、新模式的创新应用带来了对标准修订的新需求，例如新能源汽车市场渗透率快速提升，但新能源商用车因电池自重挤占载货量的情形成为影响市场接受度的原因之一；随着汽车与互联网、人工智能技术的深度融合，智能网联技术将在车辆上得到越来越广泛地应用，提出对雷达、摄像头、V2X天线等不计入尺寸测量的需求；随着人们节能环保意识的提高和国家“双碳”战略的推进，有利于空气动力学性能提升的流线形驾驶室结构开始应用，如何避免因此挤占载货空间需要研究；集装箱相关标准升级，对道路运输装备的承载能力、组合方式提出了新的需求。

计划编号：20253211-Q-339

标准名称：汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值

标准摘要：本文件规定了汽车、挂车及汽车列车的外廓尺寸、轴荷及质量的限值。本文件适用于在道路上使用的汽车、挂车及汽车列车。本文件不适用于以下车辆：军队、武警、公安特警装备的专用车辆；在限定道路上运行的双铰接客车。

建议实施监督部门：工业和信息化部、交通运输部、公安部、国家市场监督管理总局

编制原则

• 引领性：智能化、电动化、网联化等新兴技术与安全、节能、环保等传统技术深度融合并加速重塑汽车产业。此次修订应主动适应变革趋势，强化标准引领作用。

• 科学性：借鉴国外法规应用经验，结合国内产业应用实践，基于产业发展现状和技术发展趋势，充分调研，科学论证，确保标准规定内容的科学性和合理性。

• 协调性：建立健全多部门沟通协调机制、广泛吸纳各方意见，充分考虑车辆高效运输需求、运行安全管理、基础设施适配等方面的多维需求。

标准的主要技术内容

本标准主要由范围、规范性引用文件、术语和定义、要求、标准的实施等五个章节以及附录A外廓尺寸测量规定、附录B车辆通道圆与外摆值测量方法构成。

新能源汽车总质量限值

当前新能源商用车因电池自重，运输中“亏吨”影响产品竞争力，适当弥补“亏吨”有利于支持新能源商用车发展，产品数据调研表明平均增重约2000kg，提出增大新能源商用车总质量限值修订建议。

2026年3月11日，在北京召开各主管部门业务处及技术机构共同参加的协调会，交通运输相关领域从安全性、公平性、中欧限值对比、道路设施(称重及自动放行)、技术发展与电池轻量化、经济手段调控全生命周期收益等方面考虑，认为各种类型车辆应执行相同的总质量限值。公安相关领域从产品竞争力、产品结构与超载安全风险等方面考虑，对新能源商用车总质量限值无特定立场。

经研讨决定本次修订不增大新能源商用车总质量限值。

实施日期

建议本标准实施日期为2027年7月1日。

对于新申请型式批准的车型，自本文件实施之日起开始执行。

信息来源：工业和信息化部