最像SUV的MPV,只有长城汽车有能力造

我一朋友，在广州跑网约车的，去年年底换车，跟我说他看上了蓝山。

我当时第一反应是，这不是SUV吗，你不买7座MPV是因为钱不够？

他说，我查了，这东西6座，第二排是老板椅，进出比轩逸还好上，后备箱还能放三个28寸行李箱，你说它不是MPV是什么。

我没接话，因为他说得确实有点道理。

这事儿我后来一直在琢磨。

长城搞蓝山这个东西，对外一直叫「大6座SUV」，但你要真把它往SUV那个逻辑里套，又有点说不通，因为一辆真正的SUV不会把第二排做成航空座椅然后缩掉第三排的头部空间去换乘坐感。

它到底是什么，我觉得得从造车逻辑上捋一捋。

MPV这个市场，国内长期被日系把着，别克GL8、丰田赛那，再加上本田奥德赛，这三家切走了绝大多数蛋糕。

国产品牌不是没试过，嘉誉当年长城也造过，那叫一个悄无声息，消费者不买账，销售也推不动，4S店的小刘跟我说过，「嘉誉那时候放在展厅，基本就是站台用的，真没人问」。

所以长城不是第一次碰MPV了，知道这个坑深。

这次蓝山的打法不一样，它不说自己是MPV，它说自己是SUV，但偷偷把MPV该有的东西全塞进去了，乘坐空间按MPV标准做，但底盘悬架按SUV调，离地间隙不缩，通过性不妥协，插电混动的系统能做到纯电续航大概200公里上下，馈电油耗也压在7个多，跑高速不虚。

你说这是SUV，它的第二排腿部空间和座椅角度告诉你不是。

你说这是MPV，它的底盘高度和操控逻辑又告诉你不全是。

它是个缝合怪，但这个缝合缝得比较聪明。

我表哥就是这种用车场景的典型，上有老下有小，老婆要求进出方便，娃要后排坐着不晕，他自己又不想开个面包车一样的东西上班，觉的影响形象，他原来的选项就是汉兰达或者理想L9，前者空间将就，后者价格刺挠，卡在中间很难受。

蓝山出来之后我推荐他去看了，他回来第一句话是「这东西真不像国产车的内饰」。

好像是去年11月份还是12月初，他签了合同，选的是中配，落地三十四五万，记不清具体数了，反正他说比理想便宜了七八万。

这个价格区间，能做到6座、插混、大空间三件套的，目前国内算来算去真没几个。

理想算一个但更贵，腾势D9是MPV但底盘那个路感，我跑过一段，说实话不太适应，像坐船。

蓝山的驾驶感要硬朗一些，弯道不漂，这是SUV平台给它的底子。

这也是我一直说「没有SUV骨子造不出这种MPV」的原因，不是情怀，是技术逻辑，你把一辆MPV的承载式底盘改好用，难度远大于把一个SUV平台往上拉一拉空间，长城在哈弗和坦克上积累的底盘调教经验，蓝山是直接继承的，这不是靠钱堆能短期买来的。

当然也不是没毛病。

蓝山第三排，算客观说，只能坐小孩和短途备用，成年人坐进去时间一长会难受，这是六座布局的天生缺陷，跟MPV的7座比起来腿部空间少了一截，这点我没办法洗白，就是事实。

另外魏牌这个牌子的保值率，在二手市场一直是个软肋。

我认识汽配城的老葛，他兼着点二手车评估，他说魏牌的车「跌得比同级狠一些，买家砍价砍得理直气壮」，三年下来掉价幅度比同价位的理想或者汉兰达要多一些，具体多多少说不准，但差距真实存在。

买车不只是买当下，残值这件事得算进去。

不过话说回来，保值率这个问题，整个国产新能源都没几个例外，这不是长城一家的问题，只是蓝山作为定位较高的车，掉价的绝对金额会更扎眼。

所以蓝山到底适不适合你？

家里需要第二台车、第一台已经有SUV的，不太合适，功能重叠太多，蓝山的价值没法发挥。

家庭唯一用车、孩子还小、父母偶尔同行、老公还想要点驾驶感不愿意完全妥协成面包车质感的，这种场景，它是目前国内同价位里最平衡的选择之一，不用说什么情怀，纯粹算功能密度比值它说的过去。

至于长城有没有能力持续把这条路走下去，把SUV和MPV之间那道缝越缝越好，我觉的得看蓝山的销量说话。

市场不会撒谎，钱包最诚实。