我一朋友,在广州跑网约车的,去年年底换车,跟我说他看上了蓝山。
我当时第一反应是,这不是SUV吗,你不买7座MPV是因为钱不够?
他说,我查了,这东西6座,第二排是老板椅,进出比轩逸还好上,后备箱还能放三个28寸行李箱,你说它不是MPV是什么。
我没接话,因为他说得确实有点道理。
这事儿我后来一直在琢磨。
长城搞蓝山这个东西,对外一直叫「大6座SUV」,但你要真把它往SUV那个逻辑里套,又有点说不通,因为一辆真正的SUV不会把第二排做成航空座椅然后缩掉第三排的头部空间去换乘坐感。
它到底是什么,我觉得得从造车逻辑上捋一捋。
MPV这个市场,国内长期被日系把着,别克GL8、丰田赛那,再加上本田奥德赛,这三家切走了绝大多数蛋糕。
国产品牌不是没试过,嘉誉当年长城也造过,那叫一个悄无声息,消费者不买账,销售也推不动,4S店的小刘跟我说过,「嘉誉那时候放在展厅,基本就是站台用的,真没人问」。
所以长城不是第一次碰MPV了,知道这个坑深。
这次蓝山的打法不一样,它不说自己是MPV,它说自己是SUV,但偷偷把MPV该有的东西全塞进去了,乘坐空间按MPV标准做,但底盘悬架按SUV调,离地间隙不缩,通过性不妥协,插电混动的系统能做到纯电续航大概200公里上下,馈电油耗也压在7个多,跑高速不虚。
你说这是SUV,它的第二排腿部空间和座椅角度告诉你不是。
你说这是MPV,它的底盘高度和操控逻辑又告诉你不全是。
它是个缝合怪,但这个缝合缝得比较聪明。
我表哥就是这种用车场景的典型,上有老下有小,老婆要求进出方便,娃要后排坐着不晕,他自己又不想开个面包车一样的东西上班,觉的影响形象,他原来的选项就是汉兰达或者理想L9,前者空间将就,后者价格刺挠,卡在中间很难受。
蓝山出来之后我推荐他去看了,他回来第一句话是「这东西真不像国产车的内饰」。
好像是去年11月份还是12月初,他签了合同,选的是中配,落地三十四五万,记不清具体数了,反正他说比理想便宜了七八万。
这个价格区间,能做到6座、插混、大空间三件套的,目前国内算来算去真没几个。
理想算一个但更贵,腾势D9是MPV但底盘那个路感,我跑过一段,说实话不太适应,像坐船。
蓝山的驾驶感要硬朗一些,弯道不漂,这是SUV平台给它的底子。
这也是我一直说「没有SUV骨子造不出这种MPV」的原因,不是情怀,是技术逻辑,你把一辆MPV的承载式底盘改好用,难度远大于把一个SUV平台往上拉一拉空间,长城在哈弗和坦克上积累的底盘调教经验,蓝山是直接继承的,这不是靠钱堆能短期买来的。
当然也不是没毛病。
蓝山第三排,算客观说,只能坐小孩和短途备用,成年人坐进去时间一长会难受,这是六座布局的天生缺陷,跟MPV的7座比起来腿部空间少了一截,这点我没办法洗白,就是事实。
另外魏牌这个牌子的保值率,在二手市场一直是个软肋。
我认识汽配城的老葛,他兼着点二手车评估,他说魏牌的车「跌得比同级狠一些,买家砍价砍得理直气壮」,三年下来掉价幅度比同价位的理想或者汉兰达要多一些,具体多多少说不准,但差距真实存在。
买车不只是买当下,残值这件事得算进去。
不过话说回来,保值率这个问题,整个国产新能源都没几个例外,这不是长城一家的问题,只是蓝山作为定位较高的车,掉价的绝对金额会更扎眼。
所以蓝山到底适不适合你?
家里需要第二台车、第一台已经有SUV的,不太合适,功能重叠太多,蓝山的价值没法发挥。
家庭唯一用车、孩子还小、父母偶尔同行、老公还想要点驾驶感不愿意完全妥协成面包车质感的,这种场景,它是目前国内同价位里最平衡的选择之一,不用说什么情怀,纯粹算功能密度比值它说的过去。
至于长城有没有能力持续把这条路走下去,把SUV和MPV之间那道缝越缝越好,我觉的得看蓝山的销量说话。
市场不会撒谎,钱包最诚实。