买增程轿车花20万落地,这台小鹏P7+到底值不值?99%的人没搞清楚

买增程轿车花20万落地，这台小鹏P7+到底值不值？99%的人没搞清楚

说实话，这台车让我有点纠结。

5071毫米的车长，3米的轴距，增程动力，起步13.68万，顶配19.88万，落地妥妥20万出头——放在今天这个内卷到飞起的市场里，这个定位本来是很有竞争力的。但我试完这台小鹏P7+增程版之后，脑子里一直盘旋着一个字：中。

不是差，是中。偏偏就是这个”中”，让我憋了一肚子话要说。

这造型，功能先行，好不好看你自己定

先说外观，因为这事儿有点意思。

P7+的造型是带争议的，但你仔细看，它争议的根源是设计逻辑太”认真”了。弓形车顶压低风阻，但为了不让后排头部空间被压死，整个车顶又被整体抬高，结果上下车身之间出现了一种”错层感”，延伸到尾部就搞出了那个双层尾翼。

你说好看？见仁见智。你说难看？它每一步都有道理。

这种”功能导向型设计”，在这个价位其实挺少见的。通常要么造型好看但空间憋屈，要么空间够大但造型像个面包。P7+算是走了第三条路，有没有品位先不评价，但起码它是经过思考的，不是随便糊弄出来的。

空间这件事，它是认真的

好，现在说它的绝对强项——空间和座椅。

我跑了那么多台纯电和增程轿车，你知道现在市面上有多少台轿车，人体工程学是有硬伤的吗？前排怎么调坐姿都感觉高，后排坐垫矮得像板凳，头顶贴着天花板，坐两小时腰酸背疼，价格还不便宜。

P7+在这方面是真的用了心。坐进去，前排坐姿贴地，腰部支撑到位；后排座椅厚实，靠背支持大角度电动后仰，一家人带孩子跑高速，后排当副驾开，这体验是实打实的。进深112厘米、宽度110厘米、容积超过700升的大掀背后备箱，推个婴儿车、拎几箱东西，塞进去完全不在话下。

这点我是真服气的。奶爸用车、家庭用车，空间这一关，它过了，而且过得不费劲。

增程器那点事，没你想的那么香

现在说动力。

增程器是东安动力的1.5T，最大功率110千瓦，官方特意强调最大发电功率能到85千瓦，意思是告诉你亏电的时候别担心。但不得不承认，就算满电状态，这台车的加速表现也就那样——180kW后置电机，拖着2.16吨的车身，百公里加速6.9秒。

6.9秒，中等。

方向盘轻盈，动力平顺，开起来人畜无害，这倒没问题，日常通勤、接送孩子，够用。但你要是指望它给你一点驾驶乐趣，或者偶尔想在匝道上爽一把，那还是省省吧。

说好听点是”家用取向鲜明”，说难听点就是这台车对驾驶员本身没什么兴趣，它只关心坐在它后排的乘客舒不舒服。

底盘账本：配置表很好看，屁股感受很现实

这一段要好好说，因为这里有个落差。

配置表上看，前双叉臂、后五连杆、可变阻尼减震加液压衬套，这个底盘规格写出来很能唬人。但实际坐进去开，我的感受是——一般，中等。

日常代步没什么毛病，不会有那种廉价的弹跳感，这点及格。但同价位你要是横向对比试驾过的话，你会发现：快速过弯时，没有紧致贴地的感觉；过减速带、走碎石路时，也感受不到那种厚重的高级感——而这些，在同价位的对手那里是有的。

这就有点过分了，不是说它差，是说它的配置表和实际驾驶感受之间，有一道看不见的沟。纸面数据满满当当，但屁股告诉你：就这样。

横向比一比，这钱花得值不值

话说回来，同价位同体型同能源路线，现在你还能选领克08 EMP或者领克07。这两台车放在那，P7+的处境就更微妙了。

P7+的牌是大空间和座椅舒适度，这两张打得很实。但如果你仅仅是奔着家用空间去的，20万出头的落地价，其实性价比并不算突出——因为这个价位，想买到大空间的选择不止它一个。

它既没有特别运动的驾驶质感，也没有让人记住的某一项极致体验，像一个各科勉强及格、体育和美术考了85分的学生——有优点，但找不到让人非它不可的理由。

曾经轿跑大空间是稀缺的，如今这个赛道里塞满了对手；曾经增程轿车是新鲜的，如今同价位的选择已经让人眼花缭乱。

简单来说就是：这台车不是一台差车，它是一台刚好够用、但很难让你激动的车。

如果你的核心需求就是一台增程动力、后排舒服、后备箱能装、日常平顺够用的家用轿车，那P7+可以进你的试驾名单。但进名单之前，请先去把同价位的对手也坐一遍，再做决定。

买车是普通人攒了好几年的辛苦钱，多跑一趟展厅，没什么坏处。

当然，这只是我个人观点，每个人的需求和感受不一样。大家觉得呢？有试驾过P7+增程版的车友，欢迎留言说说你们的真实体验。