旗舰SUV的价格买个”半成品”转向?魏牌V9X这道坎我必须说清楚

旗舰SUV的价格买个”半成品”转向？魏牌V9X这道坎我必须说清楚

说实话，我本来对魏牌V9X是抱有期待的。

一台全尺寸6座旗舰，空气悬架、后轮随动转向、Hi4混动架构，配置单拉出来怎么看都够格。但真正上手之后，有几个地方让我憋着一口气，不吐不快——特别是悬架调校这个问题，我觉得必须跟大家说清楚。

“德味”这个词，用在这里有点言过其实

V9X的悬架调校风格跟市面上大多数自主新能源旗舰不一样，没有走那条”柔软到飘”的舒适路线，反而加入了一定硬度，对车身的支撑感更强，厂家大概是想营造几分”德系质感”。

这个思路本身没问题。大6座SUV不一定非得软绵绵的，带点支撑感确实更有驾驶信心。空气悬架有软硬可调，日常道路的表现也算得体。

但是吧——遇到高减速带或者大沟坎，这台车就有点露怯了。后悬传递上来的冲击明显大于预期，底盘会有很清晰的”咚咚”撞击声。你带着老婆孩子走在一条坑洼路上，这声音给家人的感受，和”旗舰SUV”这四个字很难对上号。

曾经靠”德味”加分的调校风格，如今在大沟坎面前变成了失分项。

隔音宣传得很响，实际只是及格分

这一点我不得不说清楚，因为官方把行驶静谧性作为一个重点来宣传，但实际体验下来，胎噪控制顶多算这个价位的中规中矩水平——符合这一价格段应有的标准，但没有超出预期，更谈不上惊艳。

更尴尬的是，跟同属长城旗下的坦克400新能源、坦克500新能源比，V9X反而略逊一些。

一台旗舰，噪音控制水平被自家的兄弟车型比下去了，还作为卖点大力宣传，这就有点过分了。

转向系统：0.5加0.5，没有发挥出1的效果

V9X在转向这块下了不少功夫，正负10度的后轮随动转向、扭矩矢量控制、虚拟轴距调节，配置清单列出来挺漂亮的。

但实际效果呢？

后轮随动是有的，比极氪9X因为空间布置限制干脆没做这个配置，确实强出不少。但跟智己LS9的正负24度、或者大众ID.ERA 9X那种把前轮转角做到极致的方案比，V9X在转向半径的缩小幅度上并不极致，长轴版的转向半径依然超过5米，开起来你是能感受到这个差距的。

扭矩矢量控制这块，因为没办法实现车轮反向旋转，只能靠锁止内侧车轮来实现，效果比腾势N9的易三方差了一档，勉强算半个易三方。

虚拟轴距调节本质是转向比可调，有点像智己LS8线控转向的思路，但因为方向盘的机械限位是固定的，转向比增大后最大转角会变小，转向半径反而会跟着增大——线控转向的非线性调节优势，V9X拿不到。

简单来说就是：半个易三方加半个线控转向，听着很全面，但0.5加0.5在这里没有发挥出1的效果。相比没有做任何转向优化的竞品，V9X当然是有提升的，但在同价位的优秀对手面前，这套方案只能说是刚够用。

静态和智能化，这两块是真没话说

不吹不黑地说，V9X的内饰氛围和用料是对得起旗舰定位的，空间表现在同级里也属于宽敞那一档——178的身高坐进长轴版第三排，舒服，长途没问题。

智能化这块，长城算是起步晚的那一批，但V9X用的咖啡OS相比蓝山有了明显进步，UI逻辑更顺畅，车机流畅度不输主流自主品牌和新势力。VLA模型智驾方案可以把分析和判断实时显示在屏幕上，还能语音干预智驾决策，整体已经达到主流水准，不再是短板了。

这点我是服气的——长城在智能化上追得很用力，而且确实追上来了。

最让我想不通的一件事

说句良心话，长城旗下的坦克系列，乃至更普通的哈弗，悬架调校上很少出现这种明明规格没问题、但调校失水准的情况。

但到了魏牌这里，蓝山当时最大的槽点就是悬架——过减速带有发散感，连续颠簸左右晃动明显。V9X比蓝山进步了一些，日常道路已经没那些问题，但遇到大冲击依然露怯。

这就有点难以理解了：定位越高端，悬架反而调得越不如人意，甚至不如自家定位更低的车型。

品牌高端化，最终要落地在每一个驾驶细节上。一台旗舰SUV，普通工薪家庭咬咬牙买下来，带老婆孩子走一条普通的路，底盘传来的那声”咚”，会让人怀疑自己花这笔钱到底值不值。长城在高端化这条路上，调校这门功课必须补上来，这才是最核心的问题。

好在智能化、空间、动力总成这些方面，V9X是真的在进步。希望魏牌能把这最后一块短板也补齐——毕竟，国产高端化这条路，我们都想看它走稳。

当然，这只是我个人的看法，不同人买车的侧重点不一样。各位车友，你们觉得V9X的悬架问题是硬伤还是能接受？欢迎留言聊聊。