连续108个月SUV销冠,如今10万出头没人抢,哈弗H6L到底怎么了?

连续108个月SUV销冠，如今10万出头没人抢，哈弗H6L到底怎么了？

说实话，这台车我憋了好久没聊，不是因为没话说，是因为话太多，不知道从哪儿开口。

哈弗H6，中国汽车史上绕不开的一个名字。连续108个月霸占SUV销冠，2016年全年卖出58万台，最猛的一个月单月破8万台——这个数字放到今天，国内没有任何一台燃油SUV能追上。就这么一台车，奠定了国产SUV在10-15万这个价位的基本盘。

但你现在去4S店转一圈，门庭冷落，优惠两万五挂在那儿，还是没多少人排队。

曾经让人抢破头的神车，如今变成了靠优惠撑着走量的车。这个落差，我每次想到都有点唏嘘。

它当年凭什么封神？

2011年哈弗H6刚出来那会儿，SUV市场是什么行情？合资品牌的SUV，CRV、途观，开口就是二三十万；国产车缩在10万以下，没人敢往上冲。10-15万这一段，是个真空地带，没人填。

长城就是那个时候把H6推出来的，配置比CRV高，空间比途观大，定价9.58万到14.18万，直接把这个空白地带填死了。那叫一个准，一刀捅进去，市场就开了。

2013年哈弗品牌从长城独立出来，H6的封神之路正式开始。说白了就是：对的时间、对的价格、对的尺寸，三件事撞在一起，不火才怪。

现在这台H6L，空间这件事从没让人失望过

不管哪个年代的H6，空间这件事它从来没掉过链子。现款H6L车身4800毫米，轴距2810毫米，已经是标准中型SUV的尺寸了。

后排地板几乎纯平，坐三个成年人不挤，这点很多合资对手到现在还没做到。后备箱正常状态625升，把后排放倒能扩到1480升，全车28个储物格，家用、露营、拉东西，日常那点需求完全撑得住。

带老婆孩子出门，后排那点空间是最实际的东西。这一点，我是服气的。

动力靠谱这件事，几百万车主用身家验证过

H6L现在提供1.5T和2.0T两套动力，1.5T有184匹，2.0T有238匹，参数不算炸裂，但在同级燃油车里算第一梯队。

更关键的是，这套动力经过几百万车主跑了这么多年，可靠性上基本没什么硬伤。加92号汽油，路边随便哪个修理厂都能搞定，维保便宜，这对普通工薪买车的人来说，才是真正实在的东西。

动力够用、省心养、不挑加油站——说好听点是成熟稳定，说难听点就是没什么惊喜，但家用够了。

智能化这块，燃油车里算是认真在做的

高配版上了14.6英寸悬浮中控大屏，搭高通骁龙8155芯片，流畅度在同级燃油车里不掉链子。Coffee OS 2系统支持华为HiCar和全品牌手机互联，语音交互反应也快，标配L2级别辅助驾驶、全速自适应巡航、车道居中、主动刹车、360全景影像。

跑长途高速，这些东西真的能让人轻松不少。这点我不得不承认，长城在智能化投入上没摸鱼。

但这两个槽点，买之前你得想清楚

第一个是油耗。1.5T市区通勤大概9个油，2.0T要10个起步，按现在油价算，每个月光油费就是一笔不小的开销。如果你每年跑的公里数多，这个成本会越来越明显。

第二个是小毛病。车窗升降异响、后排靠背角度太直坐久了不舒服、防冻液消耗偏快——这些事单拎出来不大，但凑在一起，时间长了确实会磨心气。

入门1.5T Pro版全款落地大概10万出头，这个价格买到这个尺寸和配置，燃油车里真不好找第二个。 但油耗和小毛病，是你得自己权衡的真实代价。

那现在还能不能买？

我的判断是：能买，但要看你是谁。

预算10-15万、要大空间、要燃油省心、不在意每月多烧几升油——H6L依然是这个价位最实在的选择之一，没有之一。

但如果你每年跑两三万公里，对油耗斤斤计较，或者对那些小毛病接受不了，那同价位的新能源值得你认真比一比。

话说回来，H6这台车的问题不是它变差了，而是时代变得太快了。当年靠尺寸和配置打天下的神车，如今要靠优惠两万五才能守住自己的地盘。 这件事，跟H6本身无关，跟这个市场变得多猛有关。

一台车能连续108个月站在最高处，它有它的底气。只是市场不等人，从来不等。

当然，这只是我个人的判断，每个人用车需求不一样。你现在考虑H6L，还是已经转向新能源了？评论区聊聊，我看看大家都怎么想的。