连续108个月SUV销冠,如今10万出头没人抢,哈弗H6L到底怎么了?
说实话,这台车我憋了好久没聊,不是因为没话说,是因为话太多,不知道从哪儿开口。
哈弗H6,中国汽车史上绕不开的一个名字。连续108个月霸占SUV销冠,2016年全年卖出58万台,最猛的一个月单月破8万台——这个数字放到今天,国内没有任何一台燃油SUV能追上。就这么一台车,奠定了国产SUV在10-15万这个价位的基本盘。
但你现在去4S店转一圈,门庭冷落,优惠两万五挂在那儿,还是没多少人排队。
曾经让人抢破头的神车,如今变成了靠优惠撑着走量的车。这个落差,我每次想到都有点唏嘘。
它当年凭什么封神?
2011年哈弗H6刚出来那会儿,SUV市场是什么行情?合资品牌的SUV,CRV、途观,开口就是二三十万;国产车缩在10万以下,没人敢往上冲。10-15万这一段,是个真空地带,没人填。
长城就是那个时候把H6推出来的,配置比CRV高,空间比途观大,定价9.58万到14.18万,直接把这个空白地带填死了。那叫一个准,一刀捅进去,市场就开了。
2013年哈弗品牌从长城独立出来,H6的封神之路正式开始。说白了就是:对的时间、对的价格、对的尺寸,三件事撞在一起,不火才怪。
哈弗H6L前脸特写,灯光亮起
现在这台H6L,空间这件事从没让人失望过
不管哪个年代的H6,空间这件事它从来没掉过链子。现款H6L车身4800毫米,轴距2810毫米,已经是标准中型SUV的尺寸了。
后排地板几乎纯平,坐三个成年人不挤,这点很多合资对手到现在还没做到。后备箱正常状态625升,把后排放倒能扩到1480升,全车28个储物格,家用、露营、拉东西,日常那点需求完全撑得住。
带老婆孩子出门,后排那点空间是最实际的东西。这一点,我是服气的。
哈弗H6L纯平后排座椅及空间展示
动力靠谱这件事,几百万车主用身家验证过
H6L现在提供1.5T和2.0T两套动力,1.5T有184匹,2.0T有238匹,参数不算炸裂,但在同级燃油车里算第一梯队。
更关键的是,这套动力经过几百万车主跑了这么多年,可靠性上基本没什么硬伤。加92号汽油,路边随便哪个修理厂都能搞定,维保便宜,这对普通工薪买车的人来说,才是真正实在的东西。
动力够用、省心养、不挑加油站——说好听点是成熟稳定,说难听点就是没什么惊喜,但家用够了。
哈弗H6L侧身停放展示
智能化这块,燃油车里算是认真在做的
高配版上了14.6英寸悬浮中控大屏,搭高通骁龙8155芯片,流畅度在同级燃油车里不掉链子。Coffee
OS
2系统支持华为HiCar和全品牌手机互联,语音交互反应也快,标配L2级别辅助驾驶、全速自适应巡航、车道居中、主动刹车、360全景影像。
跑长途高速,这些东西真的能让人轻松不少。这点我不得不承认,长城在智能化投入上没摸鱼。
车载中控大屏操作界面
但这两个槽点,买之前你得想清楚
第一个是油耗。1.5T市区通勤大概9个油,2.0T要10个起步,按现在油价算,每个月光油费就是一笔不小的开销。如果你每年跑的公里数多,这个成本会越来越明显。
第二个是小毛病。车窗升降异响、后排靠背角度太直坐久了不舒服、防冻液消耗偏快——这些事单拎出来不大,但凑在一起,时间长了确实会磨心气。
入门1.5T
Pro版全款落地大概10万出头,这个价格买到这个尺寸和配置,燃油车里真不好找第二个。
但油耗和小毛病,是你得自己权衡的真实代价。
哈弗H6L尾部灯光展示
那现在还能不能买?
我的判断是:能买,但要看你是谁。
预算10-15万、要大空间、要燃油省心、不在意每月多烧几升油——H6L依然是这个价位最实在的选择之一,没有之一。
但如果你每年跑两三万公里,对油耗斤斤计较,或者对那些小毛病接受不了,那同价位的新能源值得你认真比一比。
话说回来,H6这台车的问题不是它变差了,而是时代变得太快了。当年靠尺寸和配置打天下的神车,如今要靠优惠两万五才能守住自己的地盘。
这件事,跟H6本身无关,跟这个市场变得多猛有关。
一台车能连续108个月站在最高处,它有它的底气。只是市场不等人,从来不等。
当然,这只是我个人的判断,每个人用车需求不一样。你现在考虑H6L,还是已经转向新能源了?评论区聊聊,我看看大家都怎么想的。