一辆家用SUV，最高速度可达304公里/小时。那么是什么样的情况呢？中国最快的新一代高铁“复兴号”商业运营速度为每小时350公里。也就是说你开一辆理论上可以坐上老婆孩子、拉上狗狗的家庭车，基本上也能和高铁一起跑。6月13日，在长达五个小时半的直播中，小米第二款车型YU7完成了这样一件事情——让所有人都惊呆了。事情一出来，马上就被大家议论开了。我们是不是一定要有一辆能够跑得比风还快的SUV呢？还是说这只是汽车厂商们精心设计的一场数字狂欢？这场极限秀背后有什么秘密呢？
在盐城市的试验场上，由于阳光照射时间长，所以路面温度很高。一边是技术人员们面对着屏幕上的304公里/小时的数据而欢呼雀跃、高呼“技术至上、性能过剩才是真正的安全”，另一边则是无数普通的车主们在键盘上打出最简单的问题：我家门前的道路常年限速60公里/小时，高速公路最高限速120公里/小时，你们给我一辆可以达到300公里/小时的车，是不是要让我把驾照提前退休呢这两种声音，在网络上立刻就形成了对立的局面。这次雷军和小米汽车似乎是要把性能这把火烧到底。除了要展示速度之外，还要展示刹车能力，于是就出现了“连续五次急刹车”的“酷刑”。这是自信还是自傲呢？是真正的技术突破还是为了堵悠悠之口而制造出来的噱头呢？
小米官方很快就给出了一种听上去很“科学”的说法，叫做“性能冗余论”。举个例子来说：一个可以挑二百斤的人，让你让他去扛五十斤的大米，那简直就是小菜一碟，不用喘气。汽车也是一样的道理。一辆可以在300公里/小时的最高速度下保持稳定行驶的汽车，在以120公里/小时的速度在高速公路上巡航的时候，它的底盘、电池和电机都是处于一种非常放松的状态，面对各种突发情况自然就游刃有余了。这就如同让一个学霸来做小学生数学题一样，是“降维打击”。
该观点得到很多技术派的支持。极限性能体现了一个汽车制造商的技术储备以及工程能力。但是反对的声音也很尖锐。老王说：壮汉的比喻我知道，但是问题来了，我要请这个壮汉干活的钱，是不是也要按照200斤的标准来计算呢？我平常扛五十斤大米都觉得很重了，还要花钱请一个大力士来帮忙，这不是傻子吗？这代表了大部分普通消费者的意愿。那么他们更在意的是，这套可以承受300公里/小时的顶级硬件，比如说那个听起来就很昂贵的碳陶刹车片，坏了之后修理一下要多少钱？保养一次是否等于别人的好几次？性能上有多余的部分，就会有成本上的多余吗？
“高极速，其实也就是指高安全带宽。”小米的话很有力，为这场辩论画上了句号。原来有些存疑的人也开始动摇了，觉得好像有点道理。人们都希望自己所驾驶的汽车更加安全。在大家纷纷点头表示赞同、认为事情就这样定下来的时候，一些更为深层的疑问也渐渐浮现出来。
一位资深的汽车工程师在社交平台上匿名发布了一条非常尖锐的问题：安全是系统工程，并不是只靠快车和急刹就能保证的。他说，小米YU7 GT所用的大尺寸碳陶刹车片加上顶级活塞卡钳，属于超跑级别配置，最高工作温度可达1300℃。但是维护成本又如何呢？一套碳陶刹车片的更换费用可以达到十几万元左右，差不多等于一辆普通家用车的价格。把超跑的零件放到家用车里来提高安全性，还是制造出一个新的消费陷阱呢？消费者为这样的“多余的安全感”买单是否值得呢？还有环保人士认为，在整个行业都提倡节能减排的时候，一家电动车企业却相反地宣传极限速度，这是价值观上的偏差。表面上看起来很平静的局面中，“真安全”和“假需求”的风暴已经悄然来临了。
当人们还在为“冗余”与“成本”的问题争得面红耳赤的时候，一个令人意想不到的观点出现了，并且一下子改变了整个话题的发展方向。一个营销专家一语中的地说：这次300公里/小时的冲刺，并不是一次技术上的较量，而是一次全面的心理战！
小米是造车的新势力，它缺少的是“资历”和“品牌图腾”，而不是技术。在一条很挤的赛道上，一个新人怎么才能让人记得住呢？答案就是：创造奇迹。比如耐克签下乔丹，并不是为了使每一个人飞翔、投篮，而是在于让每一个穿上了耐克的人感受到一丝“飞人”的光芒。小米YU7 GT的304km/h就是雷军给小米汽车打造的“乔丹时刻”。要传达的意思是：我们年纪轻轻但是有实力做出性能强大的汽车。你买的是标准版的YU7，但是里面流淌着能够跑300km/h的“神车”的血液。
此话一出，以前的所有争议也就都有了答案。为什么要进行这样的极限测试呢？为讲一个故事。为什么要把超跑的硬件安装到SUV上面去呢？为了树立人物形象。雷军所提到的“造车最后的机会”并不仅仅是指时间上的窗口期，在消费者的心中留下品牌印象的机会也属于其中的一种。本次直播的目的并不是要测出汽车性能的极限，而是要测出市场对它的反应，并且在用户心里埋下了一个“小米=高性能”的种子。于是火药味就完全被点燃了，支持的人说这是天才营销，反对的人则骂它是“车圈最大的阳谋”。
所以现在我们知道这是技术秀也是营销秀。人们已经看穿了这层“皇帝新衣”的真相之后，讨论的热情也就随之减退了。另外一种令人不安的情况也出现了：把一辆具有超跑性能的“猛兽”改装成家用SUV卖给普通消费者会怎么样呢？
我们认为有一个前提就是更强的性能就更安全。但是实际情况正好相反。心理学上有一个叫做“德unning-Kruger效应”的东西，就是说能力越差的人就越容易高估自己。把一辆零百加速三秒、极速三百公里的车交给一个只在驾校学过车的新手来开，这样安全吗？会因为过于自信而导致出现危险驾驶的行为吗？从一些交通安全的数据来看，高性能汽车发生事故的概率以及死亡率都比普通家用轿车要高得多。
这就如同给一名普通的士兵配备了一把后坐力很大的狙击枪，在还没有来得及瞄准敌人之前就已经自己先被击伤了。当整个行业都把注意力放在了这场“性能军备竞赛”上之后，是否就忽视了其他的同样重要的安全方面呢？在越来越复杂的城市场地中，更加聪明的智能驾驶辅助系统比起更快的速度来是不是更重要一些？在不可避免的碰撞中，更坚固的车身结构、更可靠的电池防护要比更强的刹车更安全吗？各种各样的不同意见使这场以速度为名的狂欢把汽车工业推向了一个既令人兴奋又充满不确定性的分叉口。
小米真是很周到。他们非常清楚地知道，每一个开家用SUV的人心里都有一个当赛车手的梦想。为了让我们的通勤路上更加安全，他们倾尽全力制造出了可以和高铁一较高下的猛兽。并不是为了让车子卖得更贵、也不是为了炫耀技术，而是一种伟大的人文关怀。看到304公里/小时的数据的时候，我感动得流下了眼泪。我已经看到了，在菜市场的门口用0.01秒的优势抢到了最后一个车位的情景，这种从容不迫、优雅的姿态都是因为它的强大性能冗余。那么十几万一套的刹车片又是什么东西呢？为了获得这样的安全感，一切都是值得的。
有人认为给一辆家用轿车加上300公里/小时的极速以及赛道级别的刹车系统，就相当于给你的手机装上百万倍的变焦镜头一样，美其名曰“技术储备”，让你在拍摄月亮时更有底气。但是另外一些人则认为这是在向你推销一把屠龙刀，并且告诉你切菜会更加锋利，但是却不肯告诉你这把刀有多重、多贵、有多危险。那么，“性能过剩”是汽车厂商对消费者的一种高级别的福利还是一个让你花更多钱的聪明策略呢？请在评论区发表自己的观点。
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