《佑驾创新拿下千台无人车大单：“新九竹”这张牌打得够狠，媲美“地大华魔”》）

图源：新石器无人车官网

0.1元的计较，才是真战争

快递行业现在卷到什么程度？2025年1-5月件均价同比下降8.2%，件量却日均增长20.1%。

翻译成人话：越送越多，越送越便宜。

在这种"以价换量"的绞肉机里，谁能省下1毛钱，谁就能活。

无人配送车干的就是这事。新石器单票成本降0.1~0.2元，九识智能E6单月运营成本控制在3000元以内，顺丰单车单月省2000元。中通计划落地10000台，预计单票成本再优化0.11元。

0.1元，听着像零钱。但对日均8000件的网点来说，件均成本直接降70%。

这不是优化，是换血。

为什么是拉货，不是拉人？

因为拉人太难了。

干线物流几百公里，路权没开；支线物流几十公里，城乡结合部路况复杂，政策也没放开。只有末端配送这最后5公里路线固定、速度低、场景可控，政府愿意给路权，技术也兜得住。

更关键的是，快递员每天在网点和驿站之间往返4-5次，每次40-60分钟，一天光路上就耗掉四五个小时。

图源：金融界

这不是效率问题，是人力成本的黑洞。

中国物流劳动力成本已从2019年的1.7万涨到2025年的2.3万。

无人车不抱怨、不请假、不要五险一金，还能24小时连轴转。双十一单日配送2000件，效率是传统模式的2倍。

你说资本爱谁？

技术在卷，价格在崩

2018年无人车卖20万以上，2025年九识E6只要1.98万。五年时间，价格崩了90%。

背后是技术路线的疯狂迭代：高精地图→BEV+Transformer→端到端模型→VLA多模态。硬件从5颗激光雷达砍到1颗，视觉方案成了主流。

新石器早期5激光雷达+10摄像头，现在1激光雷达+12摄像头，以视觉为主、激光雷达兜底。

成本下来了，商业模式就通了。

顺丰已投超3000辆，中通、圆通、韵达分别超千台。这不是试点，是规模化替代的前夜。

招商证券测算市场空间4680亿，国海证券看到2030年2634亿。

但数字不是重点，重点是当单票成本真的被压到极致，无人物流车帐算得过来，物流老板用脚来投票！

当100个城市都开了绿灯，当资本已经用真金白银投了票：无人物流车不是"未来可期"，是"现在赚钱"。

自动驾驶的第一个盈利故事，不是讲给投资人听的，是讲给快递网点老板听的。

而这个故事，2025年才刚刚开始，2026年如火如荼！

参考文献：新石器无人车官网、金融界等媒体报道

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