你以为自动驾驶的终局是拉人的自动驾驶出租车RoboTaxi?
不好意思,资本用脚投票选了另一条路——拉货的无人物流车。
2025年,无人物流配送车迎来爆发元年:
全国超3.9万台无人配送车在街上跑,超100个城市开放路权试点;
新石器10亿C+轮、九识智能B轮总计近3亿美元、白犀牛B轮累计近5亿!钱往哪流,风就往哪吹。
(参考阅读请点击:
《佑驾创新拿下千台无人车大单:“新九竹”这张牌打得够狠,媲美“地大华魔”》)

快递行业现在卷到什么程度?2025年1-5月件均价同比下降8.2%,件量却日均增长20.1%。
翻译成人话:越送越多,越送越便宜。
在这种"以价换量"的绞肉机里,谁能省下1毛钱,谁就能活。
无人配送车干的就是这事。新石器单票成本降0.1~0.2元,九识智能E6单月运营成本控制在3000元以内,顺丰单车单月省2000元。中通计划落地10000台,预计单票成本再优化0.11元。
0.1元,听着像零钱。但对日均8000件的网点来说,件均成本直接降70%。
这不是优化,是换血。
因为拉人太难了。
干线物流几百公里,路权没开;支线物流几十公里,城乡结合部路况复杂,政策也没放开。只有末端配送这最后5公里路线固定、速度低、场景可控,政府愿意给路权,技术也兜得住。
更关键的是,快递员每天在网点和驿站之间往返4-5次,每次40-60分钟,一天光路上就耗掉四五个小时。

图源:金融界
这不是效率问题,是人力成本的黑洞。
中国物流劳动力成本已从2019年的1.7万涨到2025年的2.3万。
无人车不抱怨、不请假、不要五险一金,还能24小时连轴转。双十一单日配送2000件,效率是传统模式的2倍。
你说资本爱谁?
2018年无人车卖20万以上,2025年九识E6只要1.98万。五年时间,价格崩了90%。
背后是技术路线的疯狂迭代:高精地图→BEV+Transformer→端到端模型→VLA多模态。硬件从5颗激光雷达砍到1颗,视觉方案成了主流。
新石器早期5激光雷达+10摄像头,现在1激光雷达+12摄像头,以视觉为主、激光雷达兜底。
成本下来了,商业模式就通了。
顺丰已投超3000辆,中通、圆通、韵达分别超千台。这不是试点,是规模化替代的前夜。
招商证券测算市场空间4680亿,国海证券看到2030年2634亿。
但数字不是重点,重点是当单票成本真的被压到极致,无人物流车帐算得过来,物流老板用脚来投票!
当100个城市都开了绿灯,当资本已经用真金白银投了票:无人物流车不是"未来可期",是"现在赚钱"。
自动驾驶的第一个盈利故事,不是讲给投资人听的,是讲给快递网点老板听的。
而这个故事,2025年才刚刚开始,2026年如火如荼!
参考文献:新石器无人车官网、金融界等媒体报道
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