就在2026年6月16日，工信部公示《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》强制性国家标准（报批稿），6 月 17 日 - 24 日面向全社会征求意见，拟定2027 年 7 月 1 日正式实施，这是国内首个针对高阶自动驾驶的强制性准入门槛，彻底告别此前推荐性指导规范的宽松监管模式！也是一个可喜可贺的关于自动驾驶的真正落地又一次巨大的跃升，当我们国内的某些车企还在说要超越某某海外公司的自动驾驶的时候，国内的工业和信息化部已经在着手法律法规的制定以及落地了！附件全文一共有58页，我个人比较感兴趣的还是ADS技术要求、保障要求以及附录的A/B/C/D等描述的内容，今天一起来简单了解一下具体写了哪些内容，看看有没有你关注的信息吧！了解全文之前，我们先描述一下什么叫做自动驾驶，那又有哪些叫做自动驾驶呢？如下描述：什么叫做自动驾驶系统（automated driving system）：那就是具备持续执行全部动态驾驶任务能力的车辆硬件和软件共同组成的系统，既有支持自动驾驶的硬件也有支持自动驾驶的软件，且具备双重冗余的车型。
ADS的技术要求有哪些？
其中明文规定的一般要求有这些：
5.1.1.1 ADS 的安全水平应至少达到合格且专注驾驶员的水平。
5.1.1.2 ADS 应不对用户和 ORU 造成不合理的安全风险。
5.1.1.3 ADS 应识别其功能的 ODC 并确定 ODC 是否符合。
5.1.1.4 在激活状态下，ADS 应执行全部 DDT。
5.1.1.5 ADS 应执行合理的控制策略应对感知系统的性能衰退。
注：性能衰退一般指由于传感器自身的老化而造成的性能下降。
以及其他的标称场景下的 DDT 执行、风险场景下的 DDT 执行、失效场景下的 DDT 执行、不符合 ODC 场景下的 DDT 执行、最小风险策略等等。
ADS接入请求过程中的要求有哪些呢？是不是只要系统判断需要人工接管就必须下一秒人工接管呢？征求意见稿中也明文规定了这些内容。
介入请求将严格按照公示征求意见稿的介入请求最迟在发出出4秒以及终止时长不少于10秒，也给用户有了一个反应的时间。
全文也规定了ADS的最高车速与最小前向探测范围的对应表，从0-120公里最高速度，对应的最小前向探测范围从50米到130米都有严格要求。
其他的例如侧向探测、后向探测以及各种场景适应，例如需稳定应对雨雪雾、逆光、夜间、施工区域、异形障碍物等全场景，且感知性能衰减时要有对应的降速、退出、兜底策略。
不管是开启ADS的条件还是在使用ADS的过程中退出自动驾驶，亦或者是遇到风险场景，这一次的公开征求《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》等2项强制性国家标准（报批稿）、《车载事故紧急呼叫系统》强制性国家标准外文版（报批稿）意见稿都有明文规定，也有助于中国新能源汽车品牌在自动驾驶这个赛道的规范性去实践与开发。
也特定的针对车企责任，例如必须留存全周期自动驾驶安全运行档案，可追溯事故、OTA 升级、接管记录；必须向消费者清晰界定自动驾驶使用场景、驾驶员接管义务、功能边界，禁止车企夸大宣传、虚假标注智驾等级；产品需通过严苛仿真 + 实车道路安全测试，方可拿到工信部量产准入资质。
更有监管层面的动作，例如同步绑定 OTA 远程升级监管、缺陷召回制度，车企每一次智驾功能升级都需要备案、安全验证，防止私自扩容高阶自动驾驶功能上路。
这一次的意见稿公示，不仅仅是为接下来的自动驾驶发展，也是为了当前一些宣传安全标准不统一，不能让行业野蛮生长乱象发生，也是让权责划分模糊不再存在。
也是为了让技术长尾难题尚未完全攻克前做好接下来的准备，以及在为保险、法律法规配套打好基础。
随着征求意见稿的发布，我们可以在未来1-2年时间内期待L3的落地，3-5年的时间期待L4的落地，也许不用10年时间L5的全自动驾驶将与大家正式的在日常生活中服务大家的日常出行。
看了最新的这个工业和信息化部的关于自动驾驶征求意见稿，有什么看法和想法吗？可以投票或者在评论区聊聊你对自动驾驶的解读。
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