12万多买丰田中型纯电SUV,买之前先搞清楚这3件事
说实话,当我第一次听到bZ5定价12.98万起,我的第一反应不是”真香”,而是”丰田疯了吗”。
你要知道,同样顶着一汽丰田牌子的皇冠陆放,28.48万起步,也是中型SUV。这边bZ5直接砍掉一半多,丰田到底在干什么?是真的要在新能源这条路上拼命,还是用一台”廉价版”来交差?
带着这个疑问,我把这台车从头到尾摸了一遍。结论先放这里:这台车比我预想的要强,但有几件事你买之前必须想清楚。
那张脸,真不像丰田
丰田给大多数人的印象是什么?稳、低调、耐用,外观嘛,属于”看一眼就够了”的那种。
但bZ5这张脸,我第一眼真没认出来是丰田。
锤头鲨前脸,钻石立体切割型面,全车线条硬朗,溜背车身配一体化扰流尾翼,21英寸大轮圈往那一撑——说白了就是,这辆车站在那儿确实有点来头,回头率真不低。
丰田家族式的设计元素还在,但包裹在这套新外衣里,不仔细看还真找不着。
不吹不黑地说,这个设计放在12万多的纯电SUV里,在年轻人审美这块,丰田这次没有掉链子。
丰田bZ5侧前方外观静态图,展示犀利线条与溜背造型内饰这块,我是真服气
进到车里,老实讲,我愣了一下。
中控台、中央扶手、门板——凡是你手会摸到的地方,全是皮质软包。256色氛围灯往上一打,那个氛围感,你告诉我这是15万以内的车?搁国产品牌里这个价位都算能打的,何况是在大家印象里”朴素”的丰田。
曾经低调到近乎寡淡的丰田内饰,如今变成了让你坐进去不想出来的那种。
15.6英寸的悬浮大屏,是丰田目前全系最大的屏,这话是丰田自己说的。车机流畅度我实测了,没有卡顿,5G联网、OTA升级、实时卫星导航、语音识别,全系标配。语音控制这块,我让它调空调、开车窗、打导航、切音乐,连续指令下去,基本没有磕绊,识别率和响应速度都在水准线上。
手势控制那个功能算是加分项,但手势识别这类东西,新鲜劲过了之后用的频率见仁见智,我个人还是更习惯语音。
15.6英寸悬浮大屏主界面显示图,清晰展示系统交互有个功能,带娃的爸妈认真看一下
这台车有个”小憩模式”,分溪流、森林、雨夜、海滩四种,音乐、香氛、空调、氛围灯联动调节。说是噱头吧,我午休的时候试了一次,座椅往后一放,森林模式开着,那二十分钟睡得确实比平时踏实。
但我觉得更值得说的,是车内生物监测系统。
大热天把孩子落在车里的新闻,你们看过多少了?这个配置是10秒内自动启动双闪鸣笛提醒,5分钟没人回来,车内空调自动通风。说实话,这种东西不是卖点,是良心。普通工薪买车,带老婆孩子出门,这类细节比大功率电机更实在。
这点,真挺丰田的。
中控屏幕显示森林/溪流小憩模式画面,车内氛围静谧开起来,才是丰田真正的底牌
272马力全系标配,油门响应积极,几乎没有迟滞感,这个动力在这个价位够用,遇到需要的时候背感也给得出来。
但说实话,这台车最让我意外的不是动力,是底盘。
底盘质感厚重、悬挂调校韧性足,紧急变道、高速过弯,车身侧向支撑到位,给信心。更难得的是,开起来没有太多的那种飘忽忽的”电子味”——这一点,很多新势力做到现在还没做到。
丰田”开不坏”的名声,靠的是几十年底盘调校的功底,这东西不是砸钱就能买来的。
辅助驾驶这块,bZ5配了33颗智能感知硬件(含激光雷达、毫米波雷达和摄像头),辅助驾驶芯片算力544TOPS,城区和高速都支持INP领航驾驶辅助,能自动跟车启停、自动变道超车,高速还支持自动上下匝道、弯道提前减速。开起来那个驾驶风格,像个情绪稳定、不乱操作的老司机,这个比喻我觉得挺准。
仪表盘驾驶辅助系统实时监测画面,显示道路行驶状态买之前,这一关你得过
聊到这,有人要问了:这台车这么能打,你推不推荐?
我的态度是:值得认真考虑,但有一关你得先过——品牌滤镜。
很多人对丰田买新能源有顾虑,觉得丰田做纯电是在交作业,技术不如新势力,生态不如比亚迪。这个担心不是空穴来风,丰田在纯电这条路上起步确实晚了。
但bZ5这台车,外观设计扔掉了包袱,内饰豪华感做出来了,车机生态跟上了,底盘这块反倒是优势,辅助驾驶的硬件也没偷懒——12.98万的起售价,同价位里你拿出一台比它全面的中型纯电SUV,不那么容易。
话说回来,一个品牌最难抛掉的是过去,最难建立的是新认知。丰田这次用bZ5在硬件和定价上做了表态,能不能真正打破消费者心里那道墙,还得靠时间。
当然,这只是我个人的判断,每个人用车需求和预算不一样。你们觉得丰田这次这台bZ5,算不算真正打出来了?欢迎车友们评论里聊聊。