上汽大众推出了一款新的增程式SUV车型,ID. ERA 8X瞄准了25万元左右的价格区间

上汽大众发布了ID.ERA 8X的官方图片，并且该车型也进入了最新的工信部申报目录中。把这两条信息放在一起考虑的话，大众对于增程式这条路的态度就是：不会只做一点尝试就停下来了，而会继续向销量更大的方向发展。

第一部分为定位。ID.ERA 8X是一款五座中型SUV，轴距达到2970毫米，车身长宽高分别为5020×1997×1750毫米，并且官方给出的定义是“德系驾控旗舰SUV”。这样的说法可以听一听，但是真正值得一看的是它卡在一个非常敏感的市场带里：比大型SUV小一圈，但是在空间和气场上又不能落后，在目标人群中也很明确，那就是想要购买理想L8或者问界M8这样车型的人群。

                       
                   

如果看过ID.ERA 9X之后再去看看8X的话，应该会有种直观上的感觉：那就是缩小版。前脸依然是封闭式的造型，贯穿式LED日间行车灯、发光的品牌标识以及下部的矩形示廓灯等细节都没有改变；侧面依然采用黑色饰条来营造出悬浮车顶的效果，并且没有忘记半隐藏式的门把手；至于尾部，则是贯穿式的尾灯搭配扰流板的设计，整个车身线条并没有什么突兀的地方，基本上都是按照9X的思路缩小了一下尺寸。

                       
                   

问题就在于此。8X是否能卖出好价钱，并不是由它的设计来决定的。目前这个级别新能源SUV在外观上已经很难再有差异了，大家都是比拼空间、续航和智能配置，以及最实际的价格。

                       
                   

动力方面，ID.ERA 8X依然采用增程式的方式，配备了一台1.5T发动机作为增程器，最大输出功率为105kW。简单来说就是这套系统的思路跟9X差不多，并不是看中发动机多么厉害，而是先把用户最关心的问题给解决了：电动车能不能通勤？长途驾驶会不会很累呢？

                       
                   

给到两个电池版本。51.1kWh版本WLTC工况下纯电动续航里程大于340公里、总续航里程大于1400公里；65.2kWh版本WLTC工况下纯电动续航里程大于400公里、总续航里程大于1500公里。从参数上看，并不是一般的“够用”，而是为了满足家庭用户的需求而设计的。城市通勤尽量不要加油，在周末跨城的时候也不要出现续航焦虑的情况，这套玩法大家都很熟悉了，现在的大众也只是进行一次正式补课而已。

                       
                   

从产品的角度来看，ID.ERA 8X就是上汽大众要推出的一款增程式电动车，并且它是ID.ERA系列中的第三款车型。前边的ID.ERA 9X，在4月25号的时候就发布了，并且它的价格区间为30.98-35.98万元之间。作为大众品牌的首款插电式混合动力汽车，它的重要性不言而喻，但是5月份只卖出了五千多辆，只能说还可以，并没有很差劲儿，但是距离“火爆”还有一定差距。尤其是在目前竞争激烈的情况下，这样的成绩更像是一种试探性的胜利，并没有达到稳固的地步。

                       
                   

因此8X的重要性要比9X大得多。原因是9X处于高位，主要是为了试探品牌以及路线；而8X要是真的把起售价降到25万上下的话，才算是正式进入了主战场。往上走就是理想的问界等已经形成一定认知优势的品牌了，往下则是大量的自主品牌的竞争者来抢占份额，留给合资品牌的生存空间不大。

但是大众也并不是没有机会的。它的好处就是有品牌的基础、制造体系以及部分消费者对于“德系”这个牌子的习惯性的认同感。特别是对于那些不愿意马上转投到新能源汽车阵营中去的人而言，增程式加大众标准版本身就具有一定的吸引力。而它的缺点也很突出：如果智能座舱、辅助驾驶、配置堆砌不及时跟上的话，仅仅依靠大屏和长续航是无法让消费者满意地购买下来的。

把8X和9X放在一起看的话，它们的关系就类似于理想L8与L9、问界M8和M9之间的关系。并不是有人代替了另一个人的位置，而是一样的产品逻辑下进行了一级跳升，从而获取到更多的销售机会。8X比9X车身长了187毫米，轴距缩短了100毫米，差别不大，在日常驾驶中，并不会给大多数车主带来太大的影响，但是价格差拉大之后，优势就会更加明显。

接下来最值得期待的就是这款车的价格了。如果只是一点点便宜一些的话，并没有太大的竞争力；但是把门槛降到25万元左右的时候，大众这次应该会有比较强的存在感。现在的新能源汽车市场中，参数是入场券，而价格则是决定热度是否能够持久的关键一环。