SUV、MPV傻傻分不清楚,全乱闹了?!

最近，长城魏牌做了一件非常“出格”的事，推出了高山7 SUV版。

这款车的定位非常“神奇”，主要变化就是将普通版高山7底盘整体抬高了30mm。当然，尺寸也有所增加。

新车长宽高尺寸达到5149*2005*1925mm，与魏牌旗下的“正统SUV”蓝山几乎完全持平。这就是明晃晃告诉大家，MPV“垫高”一下，就能当SUV了。

这不是SUV与MPV第一次发生“纠缠”，此前李斌就在ES9的发布会上“出言不逊”，表示“想买MPV的朋友，一定要试一下蔚来ES9，可以忘记MPV了。”

还表示，“与其跟风做 MPV 车型外壳，不如把行政SUV做到极致，直接满足用户需要大空间、舒适出行的底层需求。”

到底SUV和MPV哪个好？为何魏牌觉得SUV可以替代MPV，蔚来又觉得SUV可以替代MPV？功夫汽车的看法与大家分享一下。

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SUV、MPV傻傻分不清楚

李斌的言论放出后，作为MPV龙头品牌的别克曾发文硬刚。建议李斌先亲自坐一坐再下定论，还表示MPV不是需要被替代的品类，而是需要被理解的选择。

但不可否认的一点是，如今的SUV早就不像SUV，MPV也已经不像MPV。

举个最简单的例子，今年最火的国产新能源SUV理想i6，看起来就非常像MPV。车顶从 B 柱开始大幅平缓下溜、D柱倾角极大，侧面是低窗线、平直腰线，完全没有传统SUV硬朗的阶梯车顶，倒是与理想MEGA这类MPV的子弹头轮廓高度相似。

短前后悬的设计把座舱极度前移、拉长，车内纵向空间接近MPV，车身高度远低于常规中大型SUV，比如自家的理想 L7，后排皇后座椅这样的配置也是很明显的MPV范。甚至可以这么说，这款SUV之所以卖得好，就是因为它“太像”MPV了。

与此同时，卖得最好的MPV之一岚图梦想家，却特别像SUV。新车做了很长的独立引擎舱，机盖修长、车头厚重，视觉上和中大型SUV车头观感几乎一致。

而且底盘、操控、通过性完全对标 SUV，全系前双叉臂加后五连杆全铝悬架，高配带空气悬架和CDC魔毯，底盘可升降。标配智能四驱，能升高底盘走烂路、轻度越野，还有同级少见的后轮转向，麋鹿测试、高速稳定性、侧风抑制也都接近SUV。

如果说理想i6卖得好是因为像MPV，那岚图梦想家卖得好，很大程度就是因为像SUV。前者的定位是舒适性不输SUV，后者则主打好开、好看。

这也是最神奇的地方，最畅销的SUV和MPV，优点居然是一点也不像传统的SUV和MPV，确实太“邪门”了。

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全“乱套”了

在燃油车时代，我们已经习惯什么样的车长什么样。比如最畅销的轿车朗逸、轩逸，就是典型的三厢轿车；最畅销的SUV途观、CR-V，就是典型城市SUV的样子；最畅销的MPV，自然是GL8和赛那。

但进入到电动化时代，一切都“乱套”了。

前面也说了，理想i6一点都不像传统的SUV，反而更像是MEGA的尺寸缩小、底盘垫高版本。实际上其他几款畅销的SUV同样如此，比如YU7和Model Y，并没有传统SUV的高坐姿和大垂直空间。

设计上最优先的是低风阻省电和公路操控性能，然后是运动外观，最后才是家用空间。虽然法规归类为中型和中大型 SUV，但骨子里其实是电动轿跑跨界车。

同样的情况还发生在旅行车身上，在过去，旅行车永远只是轿车品类的补充。哪怕欧洲是瓦罐文化发源地，主流依然是三厢轿车和两厢掀背轿车。本质还属于轿车，只覆盖“喜欢轿车操控加需要超大储物、轻度户外”的极小圈层。

最近几年，这个曾经的小类目却越来越火了。极氪001直接把猎装瓦罐做成主流选择，上市至今累计交付突破30万台，不仅是全球销量最高的纯电猎装旅行车，甚至远超奥迪A6 Avant、奔驰CLS猎装等燃油竞品几十年的总和。

还有蔚来ET5和ET5T，卖得更好的是ET5T；享界S9和S9T，卖得更好的也是S9T。最近阿维塔06T、海豹06 DM-i旅行版也出现了，从传统的轿车、SUV市场分流了大量年轻用户。

在SUV与MPV“宣战”的同时，轿跑车开始抢传统SUV的市场，瓦罐车开始挤占传统轿车的市场。坚持了几十年的“正统”，似乎一夜之间就土崩瓦解。

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好开、好用才是王道

有一些卫道士喜欢斥责，现在的汽车市场属于“礼乐崩坏”，车没个车样，那些经典的车多棒，有记忆点，其实这个纯属记忆美化。

举个很简单的例子，MPV舒适性这么高，为什么早年流行不起来？其实主要是两点，首先是安全性，MPV为最大化内部空间，整车拉长、车尾很短，第三排紧贴尾门，几乎没有后备箱吸能缓冲区。

二是通过性差，车头长，上坡、上马路牙子容易磕前保险杠；车尾突出、第三排下沉，又会导致下陡坡、下地库陡坡、下坡坎极易刮尾底。

除此之外，操控性和油耗也算是硬伤，这个倒不算致命。一来国人没那么在意操控，二来以前MPV属于“高档车”，油耗高点也能接受。但有这么多毛病在，就意味着一般家用很难选择MPV，更多是用于商务接待。

如今的新一代跨界MPV做了反向融合，抬高了离地间隙、加装四驱、优化车身比例缩小转弯半径，通过性和操控性都提升了。电动化平台的加持，安全性也有了很大进步，再加上用车费用低，相当于短板都被规避了。

新一代SUV加宽车身、拉长轴距后，同样拥有了接近MPV的乘坐舒展度，同时守住SUV高坐姿视野、轻量化车身，还有更小转弯半径、更强操控以及更低风阻能耗，同样比传统SUV更有竞争力。

至于崛起的瓦罐也正式成为个性化家用主流，保留轿车的操控灵动、高速稳定，又通过拉长贯通式尾厢，做到了兼顾后排头部空间与装载能力，完美适配城市通勤和露营自驾双场景。

说白了汽车终归只是交通工具，好开、好用才是最根本的。

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功夫拍案

汽车本来就不是用来固守传统定义的工业标本，而是服务生活、适配人间烟火的出行工具。

新车型崛起，取代刻板的车型范式，从来不是什么坏事。

未来的车市，不会再有非此即彼的品类割裂。像MPV的SUV、像SUV的MPV、兼顾操控与实用的瓦罐猎装，这三类融合型车型的崛起，早已注定是大势所趋。

褪去固化形态，补齐所有短板，贴合真实家用与出行需求，这也是汽车行业最贴合人心的进化答案。