说实话,干汽车这行14年,从4S店销售到媒体评测,我见过太多人花百八十万买SUV了。前两天还有个老哥来问我:“老王,同样的预算,揽胜和陆巡到底选哪个?”
我当时就笑了。这问题,得看你买车是为了在三里屯门口停一晚上,还是真的想去无人区跑一圈。
作为一个开了14年车的人,今天必须得说说这台被全世界叫做”方舟”的车——丰田陆地巡洋舰。
01.
不是大G,不是揽胜,凭什么是它?
不吹不黑地说,世界上能被称作”方舟”的SUV只有一种。它不是奔驰大G,也不是路虎揽胜,而是那台能陪你上工地、闯沙漠,最终还能把你完整带回来的陆地巡洋舰。
1954年命名的经典陆地巡洋舰
这车的故事要从1951年说起。当年丰田受美军委托,以威利斯吉普的底子打造出BJ,1954年正式命名Land
Cruiser,就是冲着路虎Land
Rover去的。一个”陆地漫游者”,一个”陆地巡洋舰”,光听名字气势就不一样。
话说回来,真正让陆巡封神的,是LC80。
02.
那个年代的车,怎么造得跟坦克似的
LC80前后硬桥非承载车身
LC80是真正的传奇开端。前后硬桥非承载式车身,搭载4.5升直列六缸自然吸气发动机,配备托森差速器,悬挂行程大到足以攀爬。
LC80 4.5升直六自吸发动机
这点我是服气的——直到今天,在非洲、澳洲和中东的偏远地区,最活跃的依然是车龄30多年的LC80。它不仅仅是交通工具,更是当地人的生命保障。
你说现在哪台车敢拍着胸脯说30年后还能跑?真的是没谁了。
1998年LC100问世,前悬挂改成了独立悬挂,一些越野老炮当时就不干了,觉得它不”纯粹”了。但是吧,真正的越野并非每天爬石头,而是在搓板路上颠簸一整天车身依然不散架。
LC100在搓板路上行驶
结果呢?LC100成了联合国维和部队的标配。说句良心话,联合国选车的眼光,比键盘侠靠谱多了。
03. V8时代的”一把就着”,是真功夫
LC200的5.7升V8发动机
2007年LC200带着5.7升V8登场,381匹马力,530牛米扭矩,全身电子设备,但依然是全世界最可靠的越野车。
LC200车队在雪山高原行驶
这个必须得说说——西伯利亚零下40度,撒哈拉零上50度,青藏高原5000米海拔,只有陆巡能”一把就着”。
不得不承认,这种可靠性是几十年口碑砸出来的,不是PPT吹出来的。
到了2020年LC300换代,V8换成了3.5T
V6双涡轮,415匹马力、650牛米扭矩,零百加速6.7秒,油耗下降,车身还轻了200公斤。
LC300 3.5T V6双涡轮发动机
很多V8情怀党当时就破防了。但厂家也是没办法,环保法规摆在那。
04. 那些”缺点”,恰恰是它的底气
红色LC80爬楼梯展示越野能力
这就延伸出一个问题——网上总有人吐槽陆巡。
有人说它油耗高,市区18个油起步。但是吧,买它的人真正在乎的是,在无人区里它能把你安全送到下一个加油站。这就是格局问题。
LC300内饰大尺寸按钮设计
也有人嫌它内饰粗糙,不如揽胜豪华。但陆巡的按键大如麻将牌,戴着手套都能盲操。说难听点,揽胜那套触屏在零下30度可能直接黑屏,说好听点,陆巡的设计就是为极端环境而生。
它不是为了让你舒适,而是为了让你在极端条件下也能操作自如。
05. 大家在卷什么,它就在守什么
LC300在草地进行越野行驶
简单来说就是,这个时代,大G在比谁更硬,揽胜在比谁更贵,仰望U8在比谁更科幻,只有陆巡还在坚守底线。
丰田陆地巡洋舰GR-S前脸特写
它不需要花哨,因为它最大的本事就是让你”活着回来”。
以前开陆巡是为了工作,现在开陆巡是为了自由。
当所有越野车都走向电动化、豪华化时,陆巡依然坚持,因为它真正的豪华,不是你享受什么,而是你永远不用担心它会掉链子。
回到开头那个问题:揽胜还是陆巡?
我的答案是——如果你买车是为了城市通勤+偶尔自驾游,揽胜的豪华感确实更香;但如果你心里揣着一张越野梦想清单,这辈子总想去一次可可西里、阿里、罗布泊,那陆巡是唯一答案。
当然,这只是我个人观点,可能每个人需求不一样。
大家觉得呢?同样百万级,你会选揽胜还是陆巡?欢迎车友们留言聊聊。