小米YU7 GT居然自己跑完纽北赛道了，看到这个消息的时候我确实顿了一下，官方给出的成绩是10分29秒483。
要知道之前由专业车手开出来的同级热门SUV圈速可是7分34秒931，虽说无人驾驶的成绩比真人慢了不少，但能顺利跑完这条高难度赛道本身就已经说明问题了。
有意思的是什么呢，这款创纪录的新车并不是你在展厅里能直接买走的那台。
它带有一套专属套件，里面配备半热熔轮胎，不仅拆除后排座椅，还加装了防滚架和赛车座椅，简单来说就是一台妥妥的纯粹赛道机器，也就是意味着
自身重量和重心早就和普通家用版不是一回事了，如果在日常通勤场景里，肯定没有人会开着一台拆了后座的防滚架大玩具去买菜送娃。
我们再来看看新车的核心参数。
1003马力的综合功率，配合新一代超级电机V8s EVO和V6s Plus，如此强悍的动力组合打出来确实是力大砖飞，
日常在高速上超车也就是轻踩踏板的事情，与之匹配的是101.7度的三元锂电池以及897V碳化硅高压平台，让纯电续航参数达到705公里。
对于普通家庭用户来说，如此高效的补能效率和续航里程，在长途高速服务区休息一下就能完成明显补能，其实对普通用户来说，少一次补能折腾，有时比多几十匹马力更重要。
说到这次跑完赛道的核心重点还得是辅助驾驶硬件。
车辆头上顶着激光雷达，身上挂着4D毫米波雷达，外加11个高清摄像头和12个超声波雷达，同时大脑用的是700TOPS算力的英伟达Thor芯片。
另外还在跑着小米XLA认知大模型，如果只看参数的确很猛，但我更在意的是庞大的算力到底能给普通真实买车的人带来什么实用的实惠。
在我看来赛道圈速和日常城区智驾完全是两个维度的体验。
赛道上没有强行加塞的出租车，也没有夜间突然变道的非机动车，品牌用无人系统跑赛道其实就是为了向大家秀肌肉，也是为了证明感知和决策能力上限被大幅抬高了。
能够在高强度的过弯下不出错，如果在复杂的市区路口大概率会更从容，也就是为友商打了个优质的样。
但这并不代表传感器多就等于日常体验好，能稳定交付和后续会升级完全是两码事，大家掏钱买的其实也就是一张提前体验高阶智驾的入场券。
好我又有一个新问题了，新车到底卖给谁？
其实标准配置价格38.99万元，大满配直接来到42.99万元，如此定价放在如今卷出天际的中国车市里并不算便宜，结合它搭载的全新双阀CDC减振器加上闭式双腔空气弹簧的底盘大师版，硬件确实已经是行业标杆的水平，
先进的空气弹簧可独立调节高度和刚度，同时匹配了多种驾驶模式，甚至后电机里还集成了控制左右车轮动力分配的电子限滑差速器。
但站在买车人的角度我会先问一句，复杂的空气悬架和限滑差速器，在日常过减速带或者下地库的时候能不能让家里人少受些颠簸，毕竟大多数人买车不是为了天天去劈弯，而是为了让老人在第二排坐得舒服些。
每次看到车企把各种科幻感的技术拉满，我都会先把最终落地账算清楚，因为羊毛出在羊身上。
强大的马力机器在性能上确实给了很多，但也注定无法成为一台能讨好所有人的纯粹家用车，毕竟性能和舒适往往需要做出相应的妥协。
硬件配置的全面下放我们是愿意点赞的，但类似的高阶智驾体验我暂时还不会急着下结论。
账面数据亮眼是一回事，真正决定长期口碑的还得看后续交付和实际的软件调校，从现阶段公布的信息看确实很有看头，但最终能不能靠真实体验留住挑剔的消费者，才是真正需要面对的考验。
那么大家不妨大胆猜一猜，会有多少人愿意花四十万为这个记录买单呢。
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