说实话，这几年我开车摸爬滚打也算不少了，做销售的那会儿天天接触各种用户吐槽，自己后来跑媒体试驾百万公里，家里娃娃多，实际用车需求特别挑剔。今天就来跟大家掰扯掰扯我最近试驾的一台合资小型SUV —— 一汽大众探影2023款高速体验。

这车其实也算有点“小亲戚”，2023款也已经是它的终极年款了，因为探影已经停产了。作为一台小型SUV，它搭载的是1.2T涡轮增压发动机，配的是7挡干式双离合变速箱。简单来说就是代步够用、省油还能有点驾驶乐趣的配置，指导价在14万左右，市面上属于比较亲民的那一档。

01. 挂起S挡，动力感受如何？

咱们先说说高速上的动力输出。这车最大有意思的地方就是它的变速箱切换到S挡（运动挡）时发动机转速能明显保持在2000转以上，动力响应变得相当积极。

说实话，这个运动挡的感觉真的是没谁了，你挂上去就能明显感觉动力“上来了”，你看仪表盘上转速就稳稳在2000以上，这保证了加速加油门时不会有拖沓，即使是小排量1.2T，跑起高速来也挺欢。

不过话说回来，作为奶爸带娃用车，我更关心的是平顺和舒适，S挡的声音会明显大，风噪也明显突出些。特别是高速120km/h巡航时，风噪让人没办法忽略。隔音确实做得一般，毕竟这定位就是小型SUV，你不能指望豪华SUV那水平。

这个必须得说说，19万元的车能做到这个隔音已经算不错，但跟合资中型SUV相比差距确实明显。

02. 变道稳不稳？底盘表现说句良心话…

高速120km/h快速变道，车身的稳定性还是挺让人放心的，一点没慌张。

底盘方面，探影使用的是扭力梁非独立后悬挂，这点老实说有点过分了。遇到坑洼路面会有比较明显的震感，滤震性能一般，市区走走停停还凑活，跑高速时舒适性需求还是略显不足。

说好听点是“代步实用”，说难听点就是“底盘太硬，小细节振动多”。厂家也是够拼的，价格压得紧，非独立悬挂很大程度就是成本控制的结果。

03. 定速巡航的奇妙设计，真有点让人无语

这车标配了定速巡航功能，城市高速都能用上，作为常年跑高速的“老司机”，我觉得这配置相当实用。

但是吧，这定速巡航只能以10km/h的档位调整速度，比如你从110km/h直接跳120，又或者降到100，完全不支持9或者115这种细微调节。

这逻辑我真不知道咋说，可能厂家觉得限速都差不多是10km/h的倍数吧？但这就有点过分了，遇到想稳稳把速度调个稍微快一点的需求，就没法满足。

04. 双离合优缺点：加速快但“发噎”难免

说句良心话，这台7速干式双离合变速箱换挡非常迅速，传动效率高，相对来说油耗表现不错。

不过城市里走走停停时，这变速箱偶尔会有点“发噎”的感觉，车子起步和低速时的顿挫感比AT变速箱要明显。不能说很难受，但就是不够顺滑。

这就延伸出一个问题，AT变速箱低速更平顺，缺点是费油加速慢；而双离合换挡快更省油，但低速表现稍差，这两者的取舍谁也没办法做到尽善尽美。

05. 家庭用车实用主义总结

带着老婆孩子出门，简单来说就是空间够用，动力够爽，油耗合理，稳定性过关，这才是奶爸我心里“花钱要花在刀刃上”的车。

探影作为一款停产的小型合资SUV，依旧保持了大众品牌的硬核基因，尤其高速操控和动力响应让我服气。

当然，这车空间和噪音表现我并没有特别惊艳，对于偏爱安静舒适，且预算不太宽裕的家庭，这车完全够用。

你说巧不巧，这车1.2T版本就基本覆盖了低配和高配差不多3千块钱的价位差，买低配性价比更高，毕竟配置差距不大。

车友们，大家觉得一款小型SUV在14万价位，能接受这样的动力和底盘妥协吗？欢迎留言聊聊你的看法。

当然，这只是我个人观点，做评测这几年最怕的就是营销忽悠，咱们说话从来不收钱，只把实话实说放在第一位。

这车对你来说，“实用主义”够不够？答案就看你怎么用车了。