说实话，干这行十四年，我对马自达一直有种很复杂的感情。一个明明懂技术、懂操控的厂家，市场上却老是叫好不叫座。上期咱们聊完了马自达全系轿车怎么选，今天接着唠唠它的SUV。一口气讲清楚，看完你就知道哪台该买、哪台得绕道走。

01.入门这台，但凡犹豫我都劝你别碰

先说马自达CX-30，定位一台小型SUV，售价8-15万，全系搭载2.0自吸发动机。

之前有粉丝留言问过这台车，我也知道它目前优惠力度很大，但说句良心话，这不是让利，你要不信可以看看销量，每月也就几十台。

配置上，9.9万的还是手动挡，自动挡最低配落地都要12万了。织物座椅、手动调节、没定速巡航，一个8.8英寸中控屏，还不支持车联网。

不吹不黑地说，这个配置和价格，别说国产车了，合资品牌的也算没诚意的。所以话不多说——但凡你犹豫一点，我都不推荐你买，先给它叉出去。

02.停产的CX-4，反倒越看越香

接着是CX-4，紧凑型SUV，售价14-21万，目前已经停产了。

这车你可以看作是”两厢版阿特兹”，溜背造型、低趴的车身，怎么看都不像传统SUV，反而更像跨界轿跑。你说巧不巧，当年市场对它并不买账，可搁现在看，它的设计反而更符合年轻人的口味。

动力是2.0/2.5L配6AT，和阿特兹同源。2.5升版本192匹、252牛米，起步够用，中后段提速响应也快。这点我是服气的——关键是这套动力系统稳定可靠，保养便宜，维修成本低，真正的开不坏。 2.0的就不太推荐了，油耗差不多，但起步动力偏肉。

03.CX-50对比老款CX-5，谁更厚道？

CX-50定位紧凑级SUV，售价14-22万，是CX-5的继任车型，但俩车现在同时在售，咱们就掰扯掰扯到底怎么选。

从尺寸看，CX-50大了一整圈，长了210毫米，宽了78毫米，轴距也多了115毫米，后排能伸开腿了，这点对咱们奶爸来说挺关键。

但话说回来，CX-50的马力小了8匹，自重却大了将近200公斤，动力体验略逊一筹。更要命的是，CX-5高配有四驱，主打跨界旅行的CX-50反而不给了，连悬挂都从多连杆改成了扭力梁。对马自达这种主打操控的牌子，这就有点过分了，多少有点致命。

简单来说就是：除了空间，其他方面老款的CX-5反而更厚道。

04.冲高端的CX-60，光靠信仰撬不动钱包

CX-60，售价24-32万，是马自达走高端的第一步，也是它首款基于后驱平台打造的SUV。

配置非常丰富，2.5、3.0直四，3.3直六汽油机，甚至还有3.3L柴油六缸，混动是2.5L插混配8速自动。

不得不承认，这套动力加上纵置后驱平台，的确是马自达多年不见的”技术豪赌”。但那问题来了——现实卖得并不好。驾驶感好但空间利用率一般，内饰再有格调，依旧难敌德系、美系的高性价比冲击。 说到底，光靠设计和信仰，已经很难撬动消费者的钱包了。

05.北美专供的CX-70和旗舰CX-90

CX-70售价29万起，跟CX-60一个级别，主打美洲市场，纵置后驱平台。

它是双排五座，空间留给后备箱了，内部更宽敞，定位偏家庭使用。从奶爸角度说，这套大平台+直六动力+插混技术其实很猛。唯一问题就是，虽然技术够硬，但品牌力没跟上，消费者还是优先考虑汉兰达这些”老熟人”。

最后是CX-90，售价37万起，2023年发布，是马自达最大的SUV，也是品牌转型高端的核心车型。

3.3L直六涡轮增压配自研8速AT，整体动力水平和驾驶质感，是马自达近年来的顶尖。 三排七座、全液晶仪表、HUD、Bose音响一样不少。

据消息称，长安马自达明年要把它引进国内，但因为排量税，估计引进后大概率是2.5L或混动版，六缸是不太可能了。

聊到这，马自达SUV这一大家子算是说清了。作为一个开了十四年车的人，我对马自达的评价就一句：技术不缺、信仰也够，缺的是把好东西卖给老百姓的那点诚意。 当然，这只是我个人观点，可能每个人需求不一样。

那么问题来了，这几台马自达SUV里，你最看好哪一台？欢迎车友们留言聊聊。下期咱们带来马自达跑车系列，再会！