说实话，凯迪拉克ATS-L这款车真的让人又爱又恨。作为一个开了14年车的人，我看车看得多了，最怕的就是那种“纸面看着都对，开起来又差点意思”的车；但这车不一样，它是那种优点特别亮眼，缺点也特别扎眼的类型。
改装版凯迪拉克ATS-L前视图
老实说，当年有人说它动力猛，开起来像小钢炮，也有人吐槽后排小、内饰一般、价格掉得快。可有意思的是，这车停产几年后，风向却完全反了，评论区开始怀念它。二十多万买到后驱豪华轿车，现在几乎找不到了。这就延伸出一个问题：ATS-L到底是怎么从“被嫌弃”变成“被想念”的？
01.先天就带着脾气
把时间往前倒十几年，当时豪华中型车市场几乎被德系三强牢牢占据，宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L，可以说都是各有看家本领。很多人只想买一台有操控、有面子的豪华轿车，基本上都会从这三台车里选。反观凯迪拉克，虽然是老牌豪华品牌，但不少人对它的印象还停留在“美国大车”——车很大、很舒服，可一说操控，总感觉差点火候。
黑色ATS-L开门和改装轮毂特写
但是吧，凯迪拉克也明白，人不能总活在过去的光环里。如果继续只做舒适的大车，年轻人迟早会被别人抢走。于是从二十一世纪初开始，它慢慢往运动路线转型，先推出凯迪拉克CTS试水，等经验差不多积累够了，2012年，一台真正瞄准宝马3系的车诞生了，它就是凯迪拉克ATS。说句良心话，这一步，凯迪拉克走得很硬气。
迷彩涂装ATS停在山间，时间2012
02.中国市场，先过后排这一关
2012年，当凯迪拉克ATS刚发布的时候，目标其实很明确，就是冲着宝马3系去的。为了做到这一点，凯迪拉克给它准备了一套全新的后驱平台，简单说就是让车子的前后重量更均衡，开起来更灵活。很多媒体试驾之后都说，这台车的驾驶感觉和以前的凯迪拉克完全不一样。
ATS后排空间内部视角
过去大家印象里的凯迪拉克，开起来像在海上开船，稳是稳，但少了点灵活。而ATS明显不一样，方向盘更精准，车头反应更快，过弯的时候车身也更稳。但是吧，到了中国市场，很快就遇到一个现实问题：很多人坐进车里之后，第一反应不是问动力，而是看看后排空间，结果不少人一坐进去就说，“这车后排有点小。”
红色ATS-L侧面行驶展示加长车身
这点我是服气的。因为在国内市场，空间这件事几乎就是硬指标，尤其是豪华品牌，如果后排不够宽敞，很多人连考虑都不会考虑。凯迪拉克显然也意识到了这一点，于是，在2014年推出了专门为中国市场打造的加长版——ATS-L。这个“L”代表加长，轴距一下子增加了八十多毫米，别看数字不算特别夸张，但实际坐进去之后，后排空间明显舒服了不少。
03.动力、操控、性价比，真的是没谁了
车虽然加长了，但核心东西基本没变，它依然搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率接近280马力，在当年的豪华中型车里，这个动力可以说相当猛。很多车主第一次深踩油门的时候，都会有点惊讶：“这车怎么这么冲。”
ATS-L的2.0T涡轮增压发动机舱
老实说，ATS-L的优点其实挺明显的。第一个优点就是动力，加速非常干脆，油门一踩，车子立刻就往前蹿。第二个优点是操控，因为是后轮驱动，加上底盘调校比较扎实，这车在弯道里的表现很稳。第三个优点就是性价比，尤其是后期终端优惠越来越大，有些地方二十多万就能买到一台凯迪拉克ATS-L，用这个价格买一台后驱豪华中型车，确实很诱人。
蓝色ATS-L在弯道中行驶
改装版ATS-L轮毂特写
简单来说就是，你花的是主流中型车的钱，买到的是一台有性格的后驱豪华轿车。对于很多年轻人来说，这就是第一次真正摸到“豪华”和“好开”的门槛。说好听点是性价比，说难听点就是——厂家也是够拼的，优惠一上来，直接把门槛打下去了。
04.可惜啊，车再好也不是十全十美
不过再好的车，也不可能十全十美，ATS-L的缺点其实也挺明显。第一个是内饰，虽然用料不差，但整体设计看起来没有宝马3系或者奥迪A4L那么精致，科技感也稍微弱一点。
ATS-L中控台和驾驶舱内饰
第二个是保值率，因为新车优惠太大，价格降得比较快，二手车价格自然也受到影响，这一点让不少车主有点无奈。还有一点就是油耗，动力强确实是优点，但相对来说油耗也不算低，在城市里开，油表下降得还是挺明显的。但是吧，你要真奔着省油、省心、省面子全都要，那这车可能就不太适合你。
红色折线图显示保值率下降
05.停产之后，才知道什么叫“被记住”
到了2016年前后，ATS-L进行了一次小改款，外观细节做了一些调整，配置也有所升级。但随着时间推移，市场竞争越来越激烈，宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L都在不断换代，内饰越来越豪华，科技配置也越来越多。相比之下，ATS-L在这些方面逐渐显得有点跟不上节奏。最终到了2019年，随着凯迪拉克产品线全面更新，ATS和ATS-L正式停产，由新的车型接替位置。
银色ATS-L停产画面
就这样，一台曾经被很多人称为“性价比之王”的车，慢慢退出了市场。如果现在回头看凯迪拉克ATS-L，其实会发现它是一台挺有性格的车。有人喜欢它，因为它动力猛、操控好，开起来很痛快。也有人吐槽它，因为内饰不够精致，保值率也一般。但正如所谓“金无足赤”，一台车能同时被人夸，也被吐槽，反而说明它有存在感。
灰色ATS-L夜间停靠在路边
说句良心话，ATS-L更像是凯迪拉克转型路上的一个重要角色。它不再只是做舒适的大车，而是开始认真和宝马3系这样的操控标杆掰手腕。虽然最终没有彻底改变市场格局，但至少让很多人重新认识了凯迪拉克。车市就像江湖，新人不断出现，老将慢慢退场，但总有一些角色，会被人记住很久。
大家觉得呢？欢迎车友们留言，咱们一起聊聊：ATS-L这车，你觉得它最大的遗憾是什么？
