自动驾驶出租车空驶太耗钱,这家初创公司造了机器人维修站

来源：TechCrunch     作者：Kirsten Korosec

在旧金山街头散步，很快就能看到一辆空无一人的自动驾驶汽车在城市道路上巡游，等待被乘客召唤，或前往远处的维修站充电和清洁。这些"无效里程"——行业术语指没有付费乘客的行驶里程——是自动驾驶出租车公司和盈利之间最大的障碍之一。

位于红木城的初创公司Aseon Labs认为他们找到了解决方案：停车位大小的自动化维修舱，可以分散布置在城市各处，为自动驾驶出租车提供检查、清洁和充电服务。该公司称其为自动驾驶出租车行业的"机器人维修站"。

1000万美元种子轮融资

Aseon Labs已在种子轮融资中筹集了1000万美元，由Crane Venture Partners领投。Y Combinator、Uber联合创始人Garrett Camp的Expa、Robin Hood Ventures和Founders Capital也参与了投资，天使投资人包括前谷歌高管Adrian Aoun、Mercury创始人Immad Akhund等。

公司联合创始人兼CEO George Kalligeros表示，种子资金将用于建造五个原型维修舱、将六人团队扩展至约十二人，以及获取部署网络所需的地产。

图片来源：Aseon Labs

从电池交换到出租车维修站

Kalligeros和联合创始人Dan Keene此前并非来自自动驾驶领域，但他们拥有开发和扩展硬件+地产公司的经验。Kalligeros曾在Bentley Motors和Tesla担任机械设计工程师，之后与Keene在2016年创立了Pushme，为微出行车队建设电池交换基础设施。Pushme在2020年被Tier Mobility收购。

他们将同样的思路应用于自动驾驶车辆：在市中心"撒"下分散的维修点，而非在郊区建设大型集中式维修站。这些维修舱包括摄像头用于检查车辆、机械臂用于清理车内遗失物品和清洁内饰，被归类为临时建筑，无需漫长的审批流程。

AI视觉判断何时"放手"

Aseon Labs并不试图解决每一个极端情况。它依赖计算机视觉和AI——特别是现代机器人中常见的视觉-语言-动作模型——来检测维修舱不应该尝试解决的问题。例如，如果摄像头检测到后座上有融化的巧克力，机械臂会放弃清洁（因为可能让污渍更严重），只完成充电后，将车辆派往该公司中心维修站由人工处理。

维修舱可由丙烷发电机或其他移动电源供电，也可通过与电动车充电公司的合作连接现有电源。早期版本将有人员驻守，但最终目标是完全自主运营。Aseon Labs尚未签署任何自动驾驶出租车公司的合同，但Kalligeros表示业界对此概念有广泛兴趣："几乎所有公司都想试试。"