曝大众计划终止与博世自动驾驶合作,正遴选新供应商!
（谈思汽车讯）据多家外媒报道，大众汽车计划终止与博世在自动驾驶领域的合作，作为集团更大规模降本增效计划的一部分。博世与大众旗下软件子公司 Cariad 已于 2022 年启动这一合作，旨在为大众集团旗下各品牌开发驾驶辅助及自动驾驶系统软件。
据德媒《图片报》报道称，项目在累计投入约 15 亿欧元后未能达到预期，内部评估认为相关技术尚不具备市场竞争力。博世与 Cariad 随后发布联合声明，承认双方长期致力于将自动驾驶系统推向全球大众市场，但表示"原则上会定期审视开发合作关系，持续评估其是否符合战略目标、技术方向及当前市场动态"，并重申不对合作伙伴之间的保密讨论发表评论。
据报道，合作将依据合同条款正常走完终止流程，最终解约时间预计不早于本周一；大众方面计划改从新供应商处采购自动驾驶系统的软硬件，目前正处于替代方遴选阶段，目标 9 月前签署新合同。
回头看这份合作的最初设定，双方当时的目标并不低。2022年1月，博世与刚独立运作不久的 Cariad 宣布建立"自动驾驶联盟"，由博世智能驾驶与控制事业部与 Cariad 组成混合敏捷团队，高峰时期投入两家公司合计逾 1000 名专家，以斯图加特和因戈尔施塔特为主要基地展开研发。
彼时公布的技术路线是：先做城市、城郊、高速场景下的 L2 级脱手驾驶，再做高速场景 L3 级有条件自动驾驶，首款产品计划 2023 年量产装车，并最终把合作开发的标准化软件平台铺到大众集团旗下全系乘用车，且预留了向其他车企外供、以及向 L4 延伸的空间。
博世当时把这套合作描述为"汽车行业前所未有的尝试"，Cariad 前 CEO Dirk Hilgenberg 也称这将"强化德国创新影响力"。
但从后续几年的实际进展看，这套叙事并未兑现。Cariad 自身过去三年始终是大众集团内部的痛点：2023年5月，Cariad 经历大规模高层洗牌，CEO、CTO、CFO 悉数离任，欧洲区裁员比例一度达 50%；保时捷 Macan EV、奥迪 Q6 e-tron 等核心电动车型因软件交付延误多次推迟，麦肯锡测算 Cariad 至 2026 年累计成本约 35 亿欧元。
到 2025 年，大众集团已基本放弃 Cariad 独立自研软件的定位，将其降级为协调角色，转而把 Rivian 和小鹏汽车作为软件与智能化的主要外部支点。
博世与 Cariad 这条线虽然名义上维持着"定期审查"的表态，但 15 亿欧元砸下去、技术侧仍被内部判定"缺乏竞争力"，合作续约的逻辑事实上已经松动。
报道没有点名大众正在接触的新合作伙伴是谁。一个可对照的观察是，卓驭科技（原大疆车载）与大众的智驾合作已从中国市场外溢到欧洲——2026 年 6 月下旬，卓驭欧洲总部开业，宣布与大众在欧洲本地开展下一代智能驾驶概念验证，试点车型为纯电 ID.Buzz，这也是首台搭载中国智驾方案、即将在欧洲真实道路开展验证测试的大众商用车；双方合作最早可追溯至 2018 年大众"在中国，为中国"战略下的 ADAS 选型。
另一厢，上汽大众 2024 年 9 月已与禾赛科技签署合作意向，未来 ID. 系列拟搭载禾赛激光雷达配合地平线智驾方案。
这些线索未必直接对应 9 月即将签约的那个"新伙伴"，但至少显示大众在自动驾驶供应链上的重心已明显向中国侧的技术供应商倾斜。
对博世而言，失去大众这个多品牌、大体量的载体，其自动驾驶解决方案原本设想的"规模摊薄成本、反向外供其他车企"路径会受影响——这也是 2022 年那份联合声明里博世 CEO 特意提到"也可提供给其他客户、借此设立新标准"的算盘。
眼下博世与 Cariad 均未对终止传闻给出肯定或否定的实质回应，按《图片报》所述，合同层面的收尾动作最早到本周一才会进一步明确。至于 9 月新合同花落谁家、博世原有 15 亿欧元投入里哪些模块可能被继承或减值，仍需等大众侧后续披露。
消息来源：路透社、图片报
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