当年惊艳豪华SUV市场的英菲尼迪FX——奶爸聊它的“荣光与遗憾”

说实话，这些年我也算是开了不少车，尤其是新能源领域深耕多年，但回头看，有些车真是让人难以忘怀，英菲尼迪FX就是其中之一。作为一个老司机和奶爸，家里带着老婆孩子出门，对空间和实用性那是挑剔得很。可就是这么一台“日系豪华轿跑SUV”，当年在市场上掀起了轩然大波。今天咱们就来好好扒一扒，看看这辆当年能够惊艳一众同级竞品的FX，到底是如何炼成的，它的拿手好戏和短板又在哪里。

01. 设计颠覆，第一眼就“爱”上它

2008年日内瓦车展一亮相，英菲尼迪FX2代以一种超乎想象的姿态掀开了豪华SUV的新篇章。它是当时日系豪华车在这条赛道上的一次大胆且颠覆性的尝试，设计灵感来自美洲豹那优雅而具有攻击性的俯身姿态。整体车身低趴，尺寸达到了4862 x 1928 x 1679mm，轴距2885mm，B柱延伸至车尾，形成流畅的溜背线条。这设计放到今天依然赏心悦目。

它那标志性的波浪形进气格栅，搭配鹰眼式氙气大灯，前脸的肌肉感让整个车显得攻击十足。侧面还有鲨鱼鳍通风口，21英寸超大抛光轮毂，更是吸睛无数。2009年，它凭借这套设计拿下了德国红点设计大奖，真的是没谁了。

这套颜值和科技的结合，确实让当时的宝马X5、保时捷卡宴都得瞪大眼睛看。作为一个亲历过多个车展的资深评测师，那感觉真是惊艳。

02. 动力澎湃，开起来就是爽

说句良心话，FX的动力不能忽略。它主打两款大排量自然吸气发动机：FX35搭载的VQ35HR V6发动机，是日产家族中的经典，最大332马力，零百加速6.8秒；顶配FX50则是带着一台VK50VE V8，431马力，5.8秒破百，日系豪华SUV中的性能天花板。

变速器匹配的是捷特科7速手自一体，搭配ATTESA E-TS全时四驱，底盘前双叉臂后多连杆独立悬挂，这一套和G37共享的平台，底盘质感一流，操控性远超那个时代的SUV水准。

我自己试驾过一圈，尤其FX50真是开起来像台轿跑，低重心加上优异的前后轴荷分配（54:46），高速和弯道稳定性强。那种驾驶乐趣，“别被营销忽悠了”，这车是真能让人开出驾驶感的豪华SUV。

03. 但别忘了，它是个“奶爸”视角买家最头疼的家伙

这就延伸出一个问题，开起来爽是一回事，但带老婆孩子出去，这车空间真心让人头大。轴距接近2.9米，理论上看着挺大，但后排乘坐空间局促，后备箱更是短板中的短板。

我带娃去郊游，最多带的大件出行装备基本放不下，家用出行很吃亏。还有一点，动力强往往换来高油耗，3.5升发动机版本市区油耗轻松超过15升，V8版本更恐怖，开一趟长途回来加油站真不是闹着玩的。

“说好听点是性能担当，说难听点就是成本杀手”，这波操作我是没看懂。

底盘调校也偏硬，滤震差劲，舒适性不足，一方面保了操控，另一方面又让家用感受大打折扣，这对当年初入豪华SUV市场的消费者来说，实属一大败笔。

04. 改款虽提升，但根本痛点依旧无解

2012年巴黎车展，英菲尼迪做出了FX生命周期内唯一一次大改款，更名为QX70，设计和配置上都有所升级：

• 采用全LED光源大灯，保险杠侧加运动导流槽
• 动力由VQ35HR升级至VQ37VHR，马力提升至351匹
• 提升悬挂阻尼设定，滤震有了一定的改善
• 全时四驱系统逻辑优化，提升湿滑路面稳定性

但这些“鸡肋”优化没能彻底解决其空间局促和油耗高昂的根本问题。

销量虽一度小反弹，但2015年以后跌到200台月销，最终2017年停产，没继任车型，黯然谢幕。

05. 总结：一辆设计先锋与实用短板同在的“经典”

简单来说，第二代英菲尼迪FX就是一款“设计+动力+操控”极致追求的豪华SUV，是日系品牌在跑车SUV赛道上一颗耀眼的星。但它轻视了家用车最基本的空间和舒适性需求，导致品牌力不足和市场竞争力骤降。

作为奶爸的我来说，用车第一讲的就是实用主义，花钱得花在刀刃上。但FX显然更适合追求个性和驾驶乐趣的“玩车党”，而非奶爸团队的主流选择。

不得不承认，FX留下的是浓烈的赛道底蕴与个性设计的标签，典型豪华SUV里极具话题性的一款。虽然它的消费逻辑和价格体系颇具争议，但不可否认它曾经打破了传统豪华SUV的固有印象。

这点我是服气的。

那问题来了，你还记得身边有FX车主吗？你心中的那辆FX现在还服役吗？欢迎大家留言聊聊，咱们一起掰扯掰扯。

当然，这只是我老刘个人的观点。可能每个人的用车需求不同，实用与运动之间永远是抉择题。大家觉得呢？欢迎评论区聊聊。