说实话，干汽车这行14年，见过的车型没有一千也有八百。但要说哪台车最让我”服气”，第六代雷克萨斯ES必须得排进前三。

前两天一个老车友找我，说想买台二手豪华车，预算20万，要省心、要保值、要有面子。我想都没想就甩给他一句：去看看14款的雷克萨斯ES。结果没想到，他跑了一圈4S店和二手市场回来，跟我说了句：“老王，这车保值率真不是吹的。”

这就延伸出一个问题——一台停产好几年的日系车，凭什么到现在还这么吃香？今天咱们就来好好聊聊这台车。

01. 那年北京车展，它一亮相就惊艳全场

时间拉回到2012年，那一届北京车展我刚好在现场。第六代ES首发的时候，彻底放弃了凯美瑞底盘，转而采用更高级的亚洲龙平台，这个操作当时就让不少同行直呼内行。

不吹不黑地说，第六代ES最大的突破就是首次采用了家族式的纺锤形格栅、大尺寸镀铬边框和锐利的L型日间行车灯。这套设计语言放到现在看都不过时，当年更是直接拉满了辨识度。

车身长度增加到4900毫米，轴距2820毫米，一举完成了从中型车到中大型车的升级。这个尺寸放今天也是妥妥的C级车水准。

02. 内饰这套东西，同级真没几个能打

老实说，这些年我也算是开遍了各路豪华车，第六代ES的内饰给我的印象是——它不炫技，但处处透着讲究。

大面积软质材料包裹，搭配精致木饰和金属饰条，整体质感超越同级车型。这点我是服气的。你坐进去那一刻，BBA那种”科技感”扑面而来的感觉是没有，但那种东方式的静谧豪华，真的是没谁了。

高配车型全景天窗、座椅通风加热、方向盘加热、定速巡航、盲点监测、车道偏离预警，该有的一个不少。但这个必须得说说——雷克萨斯特有的马克莱文森音响系统，开过的都知道，那真是营造了影院般的音响体验。

作为一个奶爸，我最关心的还是后排。带着老婆孩子出门，后排空间就是头等大事。第六代ES的后排，长途乘坐体验极佳，跑过一次北京到青岛的全程，丈母娘下车第一句话：“这车比咱们家的5系坐着舒服。”

03. 三套动力随便挑，但聪明人都选这台

动力上第六代ES给了三个选项，咱们简单来说：

• ES250：2.5L自吸+6AT，184马力，销售主力
• ES350：3.5L V6+6AT，277马力，346牛米，性能担当
• ES300h：2.5L阿特金森+电机，综合202马力

话说回来，ES350那台3.5L V6，开过的人都懂，线性、顺滑、有底气。但要说真正成为爆款的，还得是ES300h。

为啥？百公里综合油耗仅5.4升，一台中大型豪华轿车做到这个油耗，厂家也是够拼的。再加上雷克萨斯6年或15万公里免费维修保养，混动车型动力电池单独享有10年或25万公里服务——说句良心话，这政策放今天都是降维打击。

04. 不是没毛病，但瑕不掩瑜

不得不承认，第六代ES再神，也不是完美的。

我接触过不少老车主反馈，主要两个问题：一是车门胶条老化导致风噪，二是部分ES300h混动车型在堵车走走停停时可能出现顿挫。

2015年中期改款的时候，外观更年轻化，中控屏升级，取消了ES350的V6版本，新增了ES200车型，搭载2.0升双燃油喷射发动机，降低了购车门槛。这波操作我当时还吐槽过，但市场证明厂家是对的——门槛低了，销量更上一层楼。

05. 170万台的传奇，留下了什么？

第六代ES上市后引发抢购热潮，首年销量突破2万辆，全球累计销售超过170万辆，成为雷克萨斯旗下销量最好的车型。

简单来说就是——它不追逐热点，只管让用户舒适地回家。

这些年新能源车铺天盖地，各种屏幕、各种零百加速、各种智能驾驶。但你说巧不巧，二手市场上,六代ES的保值率依然坚挺得让人发指。

说到底，第六代ES留下的东方豪华理念、高保值神话和省心耐用口碑，至今仍影响着雷克萨斯乃至整个豪华车市场。它完美平衡了豪华轿车的各项特质，成为雷克萨斯在中国市场的巅峰之作和一个时代的经典记忆。

当然，这只是我个人观点，可能每个人需求不一样。你身边有开六代ES的朋友吗？这车在你心里算不算经典？欢迎车友们留言聊聊。