作为一个开了14年车、这两年又天天泡在新能源和豪华车里的奶爸，说实话，我看一台车，早就不只是看牌子和气场了。尤其是这种百万级SUV，买回家不是摆着看的，好不好开、养不养得起、适不适合自己，这才是关键。路虎揽胜这车，这些年我也算是接触过不少次，不吹不黑地说，它确实有自己独一份的东西，但问题也真不是一点半点。

01.揽胜为什么能火这么多年？

如果给你100万，让你买辆豪华SUV，你会选择路虎揽胜，还是奔驰GLS？那问题来了，为什么这么多人明明知道它不便宜，还是会对揽胜念念不忘？

说句良心话，揽胜能走到今天，靠的不是某一代车型突然爆火，而是它几十年一直在坚持同一条路线。路虎揽胜诞生于1970年，当年别人不是做纯越野工具车，就是做纯豪华轿车，结果没想到，揽胜偏偏研究的是怎么把越野能力和豪华舒适揉进一台车里。简单来说就是，豪华SUV这个品类，某种意义上真是它定义的。

所以你现在再看奔驰GLS、宝马X7，话说回来，本质上走的也都是揽胜早年开辟出来的路子。不得不承认，这点我是服气的。

02.这车的气场，真不是一般SUV能比

这个必须得说说，揽胜最打动人的，首先就是外观。我一直觉得，揽胜就是SUV里最帅、气场最强的存在之一。极简的英伦风设计，没有多余装饰，说好听点是克制高级，说难听点就是别的车堆一堆设计元素，也未必有它这个味道。

而且它不是那种“中看不中用”的车。以最便宜的盛世版为例，车长5米05，轴距接近3米，3.0T直列六缸发动机加48伏轻混，最大马力360匹，零百加速6秒，官方指导价141.2万，目前终端大概有10万左右优惠。对标的不只是奔驰GLS和宝马X7，再往上，甚至都能跟宾利添越掰掰手腕。

03.开起来不像大车，越野还真有底子

很多人看到这么大的车身，第一反应就是开起来肯定笨。老实说，真开上去之后，反差感还挺强。它的油门几乎没有延迟，起步很轻快，超车时动力也是随叫随到，完全没有大排量车那种拖泥带水的笨重感。高速跑到120km/h，转速也才1800转，继续踩，推背感照样有。

方向盘指向性很精准，再加上后轮主动转向，这么大一台车，变道灵活性甚至比宝马X7还更讨巧一点。你说巧不巧，一台看着像行政座驾的车，骨子里其实一直留着越野车的底色。九种驾驶模式摆在那儿，不管是公路还是烂路，都能给人很强的安全感，这种感觉很多城市SUV真给不了。

04.安全和豪华，它确实舍得下本

作为一个奶爸，我看百万级SUV，安全一定排在前面。揽胜这点不含糊，全系标配高端智能驾驶辅助，还有3D车身影像、高清流媒体后视镜，行车过程里盲区控制确实做得不错。

另外它全车75%采用高强度铝合金，车身刚性扎实，轻微剐蹭不容易变形。真遇到紧急情况，多气囊和车身稳定系统也能尽量把风险降下来。说句良心话，很多揽胜车主为什么开它跑高速、走烂路都不慌？说到底，还是底盘和车身给人的信心足。

05.优点很突出，槽点也一样扎眼

但是吧，没有完美的车，揽胜的问题也必须摆在台面上。

第一就是用车成本高。市区油耗15个起步，高速也要10个左右，喝的还是98号油，一年两万公里，光油费就三万多。小保养3000元起，大保养上万，零整比高达680%。说好听点是豪车养护成本高，说难听点就是买得起却未必开得起，这就有点过分了。

第二就是电子系统。大家都听过“修不好的路虎”这句话，虽然新一代稳定性比以前好了不少，但相比德系对手，它电子系统复杂度更高，偶尔黑屏、卡顿、全地形系统误判，这波操作我是没看懂。倒不是大毛病，4S店一般也能处理，可真遇上了，心情肯定受影响。

第三就是后排空间。车看着很大，后排却不是同级最大。跟宝马X7比，确实差点意思。网上那句“后排狗都不坐”有点夸张，但如果你家里人多，经常满载长途，这车还真未必是最优解。

06.老刘最后一句大实话

不吹不黑地说，揽胜从来就不是给普通家庭准备的车。它更适合老板、企业家，或者预算足够高、既想要商务排面，又想兼顾越野乐趣，而且不在乎养车成本的人。你要是图省油省心，或者家里人口多，特别在意七座实用性，那问题来了，揽胜可能真得再想想。

但如果你就是喜欢它的气场、历史、豪华感，还有那种“别的车替代不了”的味道，揽胜依然是那个很特别的存在。说到底，没有完美的车，只有适不适合自己的需求。当然这只是我个人观点，大家觉得呢？欢迎车友们留言，尤其是揽胜车主，也欢迎分享你的真实用车感受。