在成本削减压力和人工智能技术快速发展的双重推动下，大众汽车（Volkswagen）正对自动驾驶业务进行新一轮重大调整。据《德国商报》（Handelsblatt）援引大众集团内部人士消息，大众将在未来几天正式宣布，结束与德国汽车零部件巨头博世（Bosch）共同成立的“自动驾驶联盟”（Automated Driving Alliance，ADA）。这一合作始于2022年，当时被视为大众集团自动驾驶领域最重要的战略项目之一。大众预计将在今年秋季确定新的技术合作伙伴，目前主要评估两种方案：继续采用欧洲本土AI技术，或引入来自中国的自动驾驶技术。知情人士透露，大众希望尽可能将自动驾驶核心技术保留在欧洲体系内，而目前最受关注的合作对象，是总部位于伦敦的自动驾驶初创企业Wayve。Wayve被认为是欧洲人工智能自动驾驶领域最具代表性的企业之一，其技术路线与传统汽车供应商明显不同。与依赖大量规则和人工编程的传统驾驶辅助系统相比，Wayve采用的是基于人工智能基础模型（AI Foundation Model）的方案，让系统像大型语言模型学习文本一样，通过海量驾驶数据不断学习和理解复杂交通环境，因此被业内视为更先进的发展方向。Wayve联合创始人亚历克斯·肯德尔（Alex Kendall）此前在伦敦科技周期间接受《德国商报》采访时表示：“我们看到，与欧洲多家大型汽车品牌开展合作拥有巨大潜力。”除了欧洲企业，大众也在评估来自中国的自动驾驶技术。目前，大众已经与中国自动驾驶芯片及软件企业地平线机器人（Horizon Robotics）成立合资公司Carizon，共同开发面向中国市场的驾驶辅助系统，并被认为具有较强竞争力。值得注意的是，地平线此前已宣布计划进军欧洲市场，并在德国慕尼黑设立欧洲总部。不过，《德国商报》指出，如果大众未来将欧洲自动驾驶核心技术交由中国企业支持，仍可能面临政治和监管层面的敏感问题。大众软件子公司Cariad与博世共同组成的自动驾驶联盟，鼎盛时期拥有超过1000名研发人员，其中一半以上来自博世。双方此前共同开发的技术不会因此被完全放弃。例如，大众计划在预计于2027年推出的小型电动车ID.Every1上继续使用部分双方联合研发的驾驶辅助功能，高端车型也将继续采用部分成果。与此同时，博世未来仍可继续使用大众相关数据开展后续研发。对于合作终止的消息，大众和博世均未正面回应。Cariad方面仅表示：“我们会定期评估现有研发合作关系，持续判断其是否仍符合公司的战略目标、技术路线以及市场发展方向。”博世也发表了几乎相同的回应。双方同时指出，自合作开始以来，L3级自动驾驶技术的发展速度和市场变化，与当初预期已经出现明显差异。L3级自动驾驶意味着，在特定道路和条件下，车辆可以承担驾驶责任，驾驶员可暂时松开方向盘，从事其他活动。多位业内人士表示，大众此次调整合作伙伴，除了成本控制之外，更重要的原因是自动驾驶技术路线已经发生重大变化。过去几年，大多数汽车企业采用的是传统规则驱动的软件架构，由程序员提前设定各种驾驶规则。而如今，越来越多企业开始转向人工智能基础模型，通过大量真实道路数据训练系统，使其具备类似人类驾驶员的理解和判断能力。Wayve正是这一技术路线的重要代表。据悉，在这一背景下，大众正重新评估整个驾驶辅助系统和自动驾驶业务的发展规划。不仅与博世的合作受到影响，大众与以色列自动驾驶公司Mobileye（英特尔旗下企业）的多个合作项目，目前也正在重新审查。知情人士表示，大众并非对现有驾驶辅助系统本身不满意，而是认为这些方案未来升级到更高级别自动驾驶的速度可能不够快。此外，Mobileye的软件与大众自身系统之间长期存在整合困难，也是双方合作面临的问题之一。事实上，不只是大众，多家传统汽车制造商对于L3级自动驾驶的发展预期也开始趋于谨慎。包括梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）和宝马（BMW）近年来都已放缓或调整相关研发计划。原因在于：对于大众而言，这已是近几年第二次大幅调整自动驾驶战略。2022年，美国自动驾驶公司Argo AI停止运营后，大众不得不放弃原有Robotaxi（自动驾驶出租车）计划，如今又再次重组自动驾驶布局。目前，大众集团正面临较大的成本控制压力，多个研发项目都在接受重新评估，而自动驾驶一直是汽车行业投入最高的技术领域之一。据知情人士透露：与Argo AI合作终止，使大众损失约20亿欧元；与博世合作至今，大众累计投入约15亿欧元。此外，由于大众集团多个新车型上市计划多次延期，也导致自动驾驶合作项目成本不断增加，合作推进更加复杂。对于此次合作终止，博世内部人士认为，公司某种程度上成为大众战略调整过程中的“附带受害者”。未来，博世很可能进一步加大在中国自动驾驶市场的投入。就在几周前，博世智能出行业务负责人马库斯·海恩（Markus Heyn）曾表示：“博世已经成为中国快速增长的智能驾驶和自动驾驶市场的重要供应商之一。”业内预计，中国将在2027年出台面向私人乘用车L3级自动驾驶的相关法规。一位业内人士表示：“一旦法规正式落地，我们必须能够第一时间提供成熟产品。”与欧洲相比，自动驾驶在中国正越来越成为消费者购车的重要考虑因素。目前，博世已经获得中国L3级自动驾驶道路测试许可，并据行业人士透露，多家中国汽车制造商都对其相关系统表现出浓厚兴趣。文章来源：
“Sparzwang und KI-Boom – VW stellt autonomes Fahren neu auf”，Handelsblatt，am 30.06.2026
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