交通部为自动驾驶开绿灯:刹车踏板不再强制,紧急停止方式全靠厂家自觉

美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）最近一项新提案，引发了广泛关注和担忧。该提案将取消自动驾驶车辆必须配备手动刹车组件（即刹车踏板）的联邦安全标准要求，适用于仅用于自动驾驶的车辆（即不设方向盘、完全由系统操控的车型）。

NHTSA称，此举是为配合交通部长肖恩·达菲2025年4月宣布的“自动驾驶框架”，旨在“让制造商开发更快、减少不必要流程，同时仍能推进安全”，但问题是——如果软件出了故障，你作为乘客，可能完全无能为力。

“紧急刹车”靠什么？NHTSA：相信制造商会装个按钮

NHTSA在提案中承认，刹车控制将完全由自动驾驶系统（ADS）承担，但同时也表示，车辆“应该能够在乘客指示下停止”，不过，该提案并未要求制造商必须配备任何标准化的紧急停止装置（如紧急按钮或备用开关）。

当媒体就此质疑时，NHTSA一名代表回应称：“如果这些控制装置被移除，NHTSA期望乘客能获得某种方式来指示ADS车辆停车，但具体方式可能因制造商而异。”翻译成大白话就是：每个厂家可以自行决定怎么停车，甚至不装也行——只要它“希望”你会知道怎么用， 问题是，万一紧急情况发生，你未必能找到那个“可能存在的按钮”，而急救人员也可能面对一辆无法制动的机器。

现实很复杂，自动驾驶还没那么“聪明”

NHTSA表示将制定新的测试程序来确保ADS车辆“安全制动”，但这些程序具体是什么、何时落地，都还是未知数。更令人担忧的是，现实路况远比“完美驾驶环境”复杂：行人突然横穿、动物冲出、事故现场、路障——这些情况某些自动驾驶系统“反应不佳，甚至完全没有反应”。

而且，自动驾驶车辆至今仍是急救人员的“痛点”——部分公司愿意配合改进，但远未完善，如果车辆在紧急情况下“不听话”，而你又没有任何手动控制手段，后果不堪设想。

万一什么都没装，你只能享受“人生最后一程”

NHTSA似乎把赌注押在了自动驾驶软件的“理想表现”上，而不是它在现实中的实际水平，如果制造商选择不装任何紧急制动方式，而系统又恰好失灵，你作为乘客只能“听天由命”。

当然，厂商可能会在车内贴个二维码、印个说明书——但谁会在车辆失控时扫二维码呢？正如评论所言：“最坏情况下，你没有任何办法让车停下来——那就好好享受这趟‘人生之旅’吧。”这项提案一旦通过，将使美国成为全球对自动驾驶“放手最彻底”的国家之一。

在技术尚未成熟、事故记录仍存争议的当下，把安全完全交给软件和制造商的“自觉”，是否过于冒险？这可能是每个未来乘客都需要认真思考的问题。