大众首款城市NOA轿车来了——ID. ERA 5S把家用车带到了一个新的高度

上汽大众此次发布的，并不是几张内饰图片那么简单，值得大家注意的是ID. ERA 5S定位已经发生了变化。从外观上看它是家用车用插电式混合动力中型车，但是它的目标群体却是更加实际的一个市场空白区——即既希望有长续航和低油耗，又不牺牲智能化驾驶体验的家庭消费者。

首先来看一下最难的地方。ID. ERA 5S为大众全球首款拥有城市NOA功能的量产车型，在高速NOA以及城市NOA都会搭载上车。此话分量很重。以往人们一说起大众汽车就会联想到它的底盘质量好、做工精细、品牌形象强等特点，并不会把高级自动驾驶技术作为主要的印象来考虑。现在的做法就是把城市NOA直接塞入一辆以家用为主的中型轿车里面，这就说明了合资企业不再仅仅依靠传统的强势领域了。

                       
                   

继续往下看的话，该车账面上的数据也很不错。车身长度为4836毫米，轴距为2766毫米，属于标准的中型轿车尺寸，并不是很大，但是已经足够用了。动力方面采用的是1.5L 插电式混合动力系统，发动机的最大功率为80KW，电机的最大功率为130KW。CLTC工况下纯电续航里程为160km，总续航里程大于2000km，在电量不足的情况下百公里油耗仅为2.82L。其实就是为了实现“通勤用电、长途无忧”的目的而设计的一套参数。平时上下班可以尽量减少燃油消耗，在节假日外出旅游的时候也不必一直关注着充电桩的情况，这才是家用汽车最大的优点。

                       
                   

问题就在于此，大众这一次没有选择激进造型来吸引眼球的方式，而是继续沿用之前比较稳妥的方法。外观看上去依然是家族化的风格，贯穿式的日间行车灯与LOGO相连，分体式的大灯、导流槽、半隐藏式门把手以及大尺寸的轮毂等都十分熟悉。尾部采用微微上扬的尾翼以及贯穿式的尾灯，并且在后视镜和尾灯的位置增加了智能驾驶的小蓝灯，以此来表明自己是智能化的一种体现。它并不是一眼看上去就很炸裂的车型，但是也不想通过夸张的设计来博取流量。

                       
                   

车内其实也是这款车想要打动用户的部分。环抱式的座舱设计、贯穿式的空调出风口、镀铬装饰条延伸至门板，并且在底部还配备了255种颜色的氛围灯，整个造型就是目前主流的新能源汽车所采用的一种更加轻便和简约的设计风格。双辐方向盘加怀挡是为了留出中控区域能够方便地使用，同时也可以使操作更为便捷。把导航、天气预报以及音乐等常用的小卡片放在车机屏幕左上方的位置上，虽然看上去不太明显，但是比起堆积参数来要好得多一些，因为车子是用来开车的，并不是用来研究菜单逻辑的。

                       
                   

还有一个有意思的细节，在车内的颜色选择上有两种方案，一种是浅色调比较清新，另一种则是深色调比较稳重。该动作非常具有代表性，并且表明它不仅仅是为了吸引年轻人而设计的，也考虑到更多的家庭审美需求。因为很多新车发布会说得天花乱坠，但是最终还是被“家里人不接受”给打败了。

                       
                   

回过头来看的话，ID. ERA 5S所面临的真正的竞争对手，并非传统的燃油中型轿车，而是一众把智能化、续航里程、油耗以及乘坐空间都摆在明面上的新能源家用轿车。现在的消费者在选车的时候更加直接了当，不再因为是合资品牌的缘故而得到额外的好处分，也不再因为配置表上的花哨内容而随便决定购买。能否做好智能驾驶、保证电池寿命稳定以及让乘客感觉舒适自在这三个方面的问题才最重要。

                       
                   

因此ID. ERA 5S此次发出的信息十分清楚：大众终于认真的去学习智能化课程了，并且不是通过推出概念车来试探市场，而是直接把智能化应用到量产家用轿车上。能否成功还要看价格、实际测试效果以及城市NOA是否已经全部实现。但是至少这一步，它是踏上了目前家用车市场竞争最为敏感的地方。