长城汽车,你该换换思路了,坐轿车吧!
长城汽车到底怎么了？我说的是销量。5月份销量数据一出来，我心里咯噔一下——10万多，不到11万，具体是10.8万还是10.9万我记不清了，但就是这个数，放在几年前谁能想到？更扎心的是，零跑5月份卖了9万多辆，就快追上来了。一个成立几十年、家底厚实的老牌大厂，被一个新势力按这个速度追，你说急不急人？我感觉魏总的思想有点落后了。我知道这么说可能得罪人，但我是真心为长城着急。魏总是很务实的人，这一点我认，长城在皮卡和越野车领域做得的确很好，坦克系列、长城炮，那是实打实的硬货，越野圈子里口碑没得说。但问题在于，务实不等于固执，更不能把务实当成不做轿车的挡箭牌。作为一家立志成为全球大型汽车集团的企业，怎么能不做轿车，只做SUV呢？我实在理解不了。全球前十大车企，哪个是只靠一条腿走路的？汽车有不同的形态，就像人有不同的癖好，哪怕大多数人喜欢某一种，也会有少数人喜欢另一种，这很正常。有人喜欢SUV的高视野，有人就喜欢轿车的低坐姿和操控感，这是天生的口味差异。那魏总为什么不做轿车呢？我觉得小型A级轿车销量应该不错，这不是我拍脑袋想的，你看数据——奇瑞艾瑞泽8，月销稳过万；吉利星瑞，也是万辆俱乐部常客；长安Uni-V，年轻消费者抢着买。这还只是一款车，一个品牌如果布局三款不同价位的轿车，那每月就是三万多台的增量，一年就是几十万台，这能救多少销量？而且现在新能源赛道这么宽，做500公里纯电的A级电车，市场非常大。你看比亚迪的海豚、秦PLUS，那就是活生生的例子，十多万的纯电轿车，月销动不动三四万。长城又不是没技术，电池、电机、电控都能自研，底盘调教也有功底，为什么偏偏放着这块肥肉不吃？非要盯着20万以上、30万以上的所谓高端市场，坦克系列、魏派系列确实好，但高端市场的容量就那么大，每个月能吃掉多少台？大部分老百姓买车，预算就是在10到15万之间，这个价位才是走量的根基。别再说比亚迪的事了，人家有独门秘籍，我承认。但比亚迪的成功没那么玄乎，其车覆盖全形态，从几万块的海鸥到上百万的仰望，什么都有。可真正撑起它五六百万年销量的，就是几万、十几万、20万以内的车，是秦、宋、海豚这些走量车型。巨大的产量迅速占领了市场和人们的心智，现在一提到新能源，老百姓先想到比亚迪，这就是先入为主的威力。卖到国外的车不可能都是大车，欧洲窄街小巷、日本寸土寸金、东南亚拥挤路段，大部分人上班通勤还是得开小车，好开、好停、好操作，小车才是出海的主力军。轿车是很重要的品类，也是决定能否高端的重要路线，这不是我瞎说。你看全球公认的豪华品牌，奥迪有A6、A8，奔驰有S级、E级，宝马有5系、7系，轿车做好了才代表高端。SUV能做豪华，但轿车的底盘低、重心稳、操控极限高，天然就是驾驶乐趣和行政气场的载体。长城如果不做轿车，就永远缺一块品牌向上的基石，永远只能被人叫“SUV专业户”，成不了真正的全能选手。我为长城感到不公平，这话我说过不止一次。长城的车用料非常好，热成型钢用得不输沃尔沃，车身刚性、碰撞安全从来没出过重大事故，价格却比沃尔沃便宜很多。这种良心用料，放在合资车上起码贵五万。但目前的用料与成绩不成正比，消费者不买账，市场不认可，原因是什么？不是车不好，是产品线太窄，是战略出了问题。你用料再厚道，人家想买轿车的时候压根想不起你，那有什么用？我劝魏总赶紧做10万左右、15万以下的轿车，别嫌利润薄，薄利多销才能养家糊口。占领市场很重要，有了规模才有供应链话语权，才有品牌认知度，才能把后续的高端车卖出去。别再坚持只做SUV不做轿车的错误路线了。若一味坚持，不出几年，长城真有可能从第二梯队车企变成第三梯队，甚至第四梯队，这不是危言耸听，你看看每月下滑的销量曲线就知道了，那是实打实的警钟。希望长城越来越好，我是真心这么盼的，因为这么好的用料、这么扎实的造车底子，不该被一条固执的路线给埋没了。
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