L3自动驾驶强制国标2027年实施,车企的智驾能力将被一纸标准分出强弱
6月16日，工业和信息化部发布了关于《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》强制性国家标准报批稿公开征求修改意见的通知，并提出该标准将于2-0-2-7年7月1日起施行。这是我国第一部对L3、L4级自动驾驶进行强制性的国家标准。与7月1日开始执行的新版电池安全国家标准类似，该标准将会从源头上改变智能驾驶行业的竞争态势。
该标准的主要内容有哪些？一句话总结就是：当自动驾驶系统发生事故的时候，汽车制造商要提供一份完整的“安全档案”，来证明这个系统不存在任何问题。“安全档案”包含但不限于以下内容：系统的感知数据、决策逻辑、执行动作以及人机交互记录等，在事故发生之前。档案不全的话就按默认车厂担责处理。而现在的L2辅助驾驶逻辑与之不同的是，L2的事故默认由驾驶员负责（因为驾驶员应该一直保持关注状态），L3的事故如果是因为系统的问题导致，则责任归于厂家。因此汽车企业做智能驾驶的合规成本将会大大增加。目前很多汽车企业的智能驾驶方案就是“能用就用”，城市NOA在大多数情况下都能正常使用，但是在一些复杂的场景中就会出现边界的情况。L2阶段的时候，这些边界情况的结果是由司机来负责的（从理论上讲是司机在监督）。L3阶段，厂家需要对系统的缺陷承担责任——你要证明自己的自动驾驶方案在所有的公路上都安全无虞，否则就不能声称自己达到了L3级别。这样就会有一大批“有名无实”的智能驾驶方案被直接淘汰掉。“哪一家汽车制造商受到的影响最大呢？第一梯队是华为、小鹏、理想、蔚来等，在智能驾驶方面投入最多、数据积累最多、合规能力最强。第二梯队为比亚迪、吉利、长安等企业，规模较大但是智能化程度不同，需要加大投资力度进行追赶。第三梯队就是一些小型车企以及合资品牌了，他们甚至连最基本的合规要求都无法满足，只能做L2级别的辅助驾驶功能，并且不能涉足L3以上级别。但是强制国家标准对于消费者来说是非常大的好处。它解决了这样一个基本的问题：智能驾驶出事了，由谁来赔偿呢L2阶段的答案就是“驾驶员赔”，因为你是不完全的自动驾驶。L3阶段的答案是，“如果系统的缺陷造成了事故，那么汽车制造商要负责”。一旦责任分清楚了之后，消费者的信任度就会大大提高，人们对高级别智能驾驶的支付意愿也会随之上升。比亚迪、华为也已经开始行动了。两家公司在六月份分别表示：对于安装了他们智能驾驶系统之后发生交通事故所造成的损失要进行赔偿，并且没有最高限额限制，并不会影响到车主下一年度的车险费用。该行为实质上是抢在国家标准实施前就先期形成了“智驾事故由我来负责”的用户认知。如果其他的汽车制造商不跟上来的话，在智能驾驶的推广方面就会落伍。从7月1日的新版电池安全国家标准开始，一直到2027年7月1日实施的L3级自动驾驶强制国家标准为止，中国整个汽车产业的安全标准已经完成了三次飞跃。第一阶段是电池不燃烧、第二阶段是智能驾驶不出事故、第三阶段是在2028年实现固态电池上车检测。这样三步之后，中国就会有和世界最高水平一样的汽车安全标准了。L3强制国家标准在2027年要执行了，你认为所有的汽车制造商都能够达到标准了吗？“车厂兜底”之后你会更愿意使用智能驾驶功能吗？
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