15万元级别的SUV也开始卷起1500TOPS了,小鹏这次真的要打破规则了

15万元级别的SUV原来比的是空间、续航以及配置清单。小鹏把战场再向前推进一步，将1500TOPS的智驾算力直接塞入了MONA L03中。过去的数字一般只会在五十多万级别旗舰车上出现，而现在落到了十四万左右起售价的车型上，这就说明：它不仅仅是要卖出一辆车，更是要降低智能化门槛。

该车于7月2日在京发布，预售价为14.38万-16.58万之间，共有六款车型，其中包含纯电动以及插电式混合动力两种车型，在7月16日还会在德国慕尼黑举行全球发布会。规模很大，目的也很清楚。

                       
                   

为什么会有外人关注它呢？由于MONA这条线之前已经跑出来了。M03已经连续22个月占据10万-20万区间纯电动车市场的冠军位置，并且在今年最后两个月里仍然可以超越同级别的燃油车。简单来说就是小鹏并不是第一次尝试，在轿车市场上已经成功了，所以想要把这种模式搬到SUV上来。

                       
                   

L03最吸引人的地方就是智能驾驶了。分为两种版本：Max版算力为750TOPS，Ultra SE版则直接提升至1500TOPS，并且配备了两颗图灵AI芯片。官方给出的解释非常强硬，认为它的辅助驾驶体验已经超过了五十万元级别的旗舰SUV。市场的认可与否要等到交车之后再看真实的评价，但是有一点是没有争议的：把高算力放到了这个价格段里去，本身就具有很大的冲击力。对于新用户而言，这样的车型更易被人发现，因为在现在的购车过程中人们不再仅仅考虑是否能开车，而是更加关心开车时的感受是否舒服、是否容易操作。

                       
                   

但是仅仅会开会是不行的，年轻的消费者也会被颜值所吸引。L03设计上是由之前的法拉利设计师来完成的，整个车身都是采用低趴轿跑SUV的设计理念，并且溜背、宽体、无边框车门等元素都被加到了上面。把风阻系数控制在0.228左右，在新能源SUV中已经算是比较优秀的了，除了美观之外还和续航有关。官方表示低风阻可以增加大约59.3公里的续航里程。

                       
                   

车内设计也非常直接，就是要尽可能地营造出高级的感觉。软包占到72%以上，主驾驶位配有通风、加热、腰部支撑、记忆以及14项按摩功能，副驾驶位还装了零重力座椅。再加上26.8寸的抬头显示屏、15.6寸的大屏幕以及20个扬声器组成的音响系统之后，这套配置显然是为了给初次购车的年轻人带来一种越级的感觉而准备的。

                       
                   

空间的设计也挺有意思的。纯电动车的前备厢容积为102L，后备箱标准状态下为539L，在放倒后排座椅之后可以达到1640L，并且还可以组合成一个比较平坦的空间来使用。另外还有40个储物格、各种各样的磁力吸附以及可伸缩的接口等设计来满足露营、搬运装备以及拍摄视频的需求。而只关注参数而不顾及生活的车辆是不存在的。

                       
                   

动力方面，小鹏这次也很聪明，并没有和用户过不去。纯电车型有525km、625km两种续航里程可选，插混车型的纯电续航为315km，总的续航里程达到1330km。如果你想在城市里上下班，或者是经常要开长距离的话，都有相应的选择。以前有些品牌总是教给消费者“你应该怎样使用汽车”，而现在更加实际的做法就是把各种各样的需求都容纳进来。

                       
                   

从安全性方面来看也是满满的。它可以适用于64个不同的国家和地区的标准，而且已经获得了中国的五星级、欧洲的五星级以及澳大利亚的五星级的安全认证。比如爆胎稳行、驾驶员失能辅助、在150公里/小时的速度下可以工作起来的AEB等，在同级别车型中并不是标配。全系配备7个气囊、17项主动安全配置也可以看出这一次他们并不只是想把智能驾驶当作一个卖点来宣传。

但是话说回来也是有道理的。15万元级别的市场并不是随便一个品牌就可以通过召开一次发布会就赢得胜利的。该价格区间的竞争非常激烈，消费者也越来越挑剔，配置高并不意味着一定能畅销，智能驾驶能力强也不能保证得到好的评价。最终影响结果的是交付之后的稳定性和真实的使用感受以及价格是否合理。

但是从L03可以看得出，小鹏想要做的是“再做一个差不多的SUV”吗？而是在这个价格区间内把标准提高到一个新的水平上。过去人们认为，便宜的车就不应该有高级别的自动驾驶功能；但是现在这条规矩也许就要改变了。