说实话，干这行14年，我见过太多”参数怪兽”了。发布会上牛得一批，真开起来一言难尽的车，我一双手都数不过来。

所以当极氪8X把马力干到1400匹，还说自己零百3秒内的时候，我第一反应是——又来忽悠人了？

结果上周我在赛道上开完这台车，回来跟媳妇说了一句：“这车有点东西。”

01. 拆了库里南又拆X5，这次极氪是真下血本

不吹不黑地说，吉利为了造这台车，拆了库里南又拆宝马X5。它是中国品牌第一次把马力干到1400匹的SUV，也是你花30多万就能拥有的、全系搭载900V高压混动和双腔空悬的车型。

有人说它是”新公路之王”，让宝马M部门看完集体破防。也有人说它不过是只会堆料的工业垃圾。

这些年我也算是把国产高性能车挨个开了个遍，今天就跟大伙儿唠唠，这台”超级电混高性能旗舰SUV”到底是名副其实，还是徒有其表。

02. 三张硬牌摊开看，性能这块真的没谁了

先说它最硬的三张牌：性能、底盘和智能化。

极氪8X提供双电机和三电机两个版本。双电机版最高879马力，零百3.7秒；三电机版直接拉到1400马力，零百加速干到3秒内，成为全球加速最快的混动SUV，没有之一。

这个必须得说说——搭载2.0T混动专用发动机，热效率突破44%。即使电池馈电，279马力的发动机仍能提供充沛动力，高速再加速不衰减。这点我是服气的，因为很多混动车馈电以后就是”电动爹”，加速肉得能让你怀疑人生。

续航方面，提供55度和70度两种电池，CLTC纯电续航最高410公里，满油满电综合续航超1400公里。支持900V高压架构与6C超快充，9分钟从20%充到80%。

老实说，你到服务区去厕所泡个泡面的功夫，车又可以蓄势待发了。

03. 5米1的大块头，过弯像贴地飞行

底盘这块，作为一个开过5米以上大车没有一百也有八十台的人，我得说说。

浩瀚AI数字底盘全系标配双腔空悬，CDC可变阻尼减振，48V主动稳定杆。5米1的车长，近两米的车宽，过弯稳得像贴地飞行，完全不像台超过5米的大车。

智能化更是降维打击。舱驾融合的超级智能体，基于WAM世界行为模型构建统一整车超级大脑，这个在国内独一份。千里浩瀚4.0辅助驾驶配了5颗激光雷达，43个传感器，安全上一体式热成型双门环加双金箍棒设计，通过了行业首次单车7重连环碰撞测试。

04. 槽点也得讲，不能光挑好听的说

话说回来，这车也不是没毛病。我说话从来不收钱，就是实话实说。

第一，车身宽度。超过两米的车宽，气场是有了，但在老小区、机械车位面前，绝对是个考验。有车主吐槽”市区拥堵路段串来串去的时候稍微有点笨重”，这话我信。

第二，价格。虽说32.98万起，但那是限时权益价，不算补贴落地奔着42万去了。对比某些品牌的优惠力度，这价格确实坚挺。

第三，空间取舍。5座布局，后排翘二郎腿无压力，后备箱1133升，放倒后排2200升。但如果你需要6座，需要全家老小一起出行，那极氪8X给不了你。

从奶爸的角度来说，这就有点过分了——它把性能放在了家庭前面，这就注定了它不是所有人的菜。

第四，智能系统的兑现风险。“舱驾融合”这种新概念，实际体验能否追平宣传，还需要时间验证。

05. 简单来说，这不是保姆车，是”自己开爽车”

但抛开这些争议，极氪8X的核心价值从未改变。它是这个价位里，把性能和操控做到了极致的国产混动SUV。

它的用户画像很清晰，超九成为增换购用户，其中大量拥有BBA、保时捷等传统豪华品牌经验。他们不需要一台”保姆车”，他们需要一台能让自己每天都想上车，每一次过弯都想踩油门的车。

上市首月，极氪8X交付超6000辆，拿下30-50万混动SUV销冠。数据不会说谎，市场在用真金白银投票。

简单来说就是——它不是什么时代的妥协品，它是在BBA统治了二十年的高性能SUV市场上，第一次让德国人感到压力的中国车。

最后问一句：各位爷，你手握40万预算，会选择这台”新公路之王”吗？当然，这只是我个人观点，可能每个人需求不一样，大家觉得呢？评论区一起聊聊。