这些年我也算是见过不少车，从早年在4S店卖车，到后来一年试驾上百台车，作为一个已婚有娃、天天琢磨怎么把钱花在刀刃上的奶爸，说实话，很多人买车时最容易被“自动驾驶”这三个字带偏。厂家也是够拼的，动不动就把功能说得天花乱坠，但老实说，自动驾驶从L0到L5，差别真不是一点半点。

01.先说结论：大多数人开的，其实还远没到“自动驾驶”

汽车自动驾驶L0到L5级，它们之间具体有什么区别呢？这个必须得说说。简单来说就是，L0到L2，核心还是“人开车”；到了L3，才开始是“系统能接管一部分”；L4和L5，那才是真正意义上更高阶的自动驾驶。

那问题来了，很多车企天天宣传智驾、自动驾驶，咱们普通消费者到底该怎么理解？不吹不黑地说，先别听营销，先看“谁负责”。

02.L0到L1：别想太多，主角还是你自己

首先L0级的车辆基本全程都是靠驾驶员自己操作。说白了，车就是工具，方向、油门、刹车都得你来。

然后L1级的车辆，它所具备的是辅助驾驶能力，比如使用车辆的定速巡航功能，驾驶员的脚就不需要一直踩着油门，但车辆刹车和方向盘以及车外的周边环境还是需要驾驶员自己实时监控。

说句良心话，L1这东西确实能缓解一点长途疲劳，但你要说它是自动驾驶，说好听点是辅助，说难听点就是“帮你省点脚力”，真的是没谁了。

03.L2很常见，但别把它当“甩手掌柜”

而到了L2级的车辆，它所具备的是部分自动驾驶的能力，比如车辆的自适应巡航、自动刹车、车道居中保持、自动泊车等功能，都可以让驾驶员对整车的控制变得更轻松，但主要控制权还是在驾驶员手上。

话说回来，现在市面上很多车，其实主流就停留在L2。不得不承认，这一级别实用性挺强，尤其是堵车跟车、跑高速、侧方停车，对奶爸用户还真挺友好。但问题也恰恰在这：它能帮你轻松，不代表它能替你负责。如果有人把L2吹成“完全自动驾驶”，这就有点过分了。

04.L3才是分水岭：系统开始真正“接管”

只有到了L3级的车辆才真正的做到有条件自动驾驶，它可以让驾驶员在车辆行驶中实现解放双手、双脚、双眼的能力。比如奔驰L3级DrivePilot自动驾驶系统，你只要不在车内睡觉且在规定条件和时速内驾驶车辆，当自动驾驶系统开启后，就算你在车内看电影玩游戏，它都不会影响车辆的正常行驶。

这个必须得说说，L3和L2最大的区别，不是多了几个功能按钮，而是责任边界开始变化。但是吧，L3前面一定有四个字——有条件自动驾驶。你说巧不巧，很多人偏偏就忽略了“有条件”这三个字，结果没想到最后把自己也绕进去了。

05.L4到L5：听起来很美，离大规模普及还有距离

再就是L4级的车辆在限定条件下基本不需要驾驶员操作，车辆系统可以完全做到高度自动驾驶。

最后L5级的车辆则可以做到无条件完全自动驾驶的能力，你只需输入目的地，车辆就能把你安全带到。

不吹不黑地说，L4、L5代表的是未来方向，这点我是服气的。尤其L5，理论上你上车只管说目的地，剩下全交给系统。但老实说，现阶段大家买车时，真没必要被这种“未来感”带节奏。咱们看车还是得落到现实：它现在能干什么，出了问题谁负责，日常场景到底靠不靠谱。

06.老刘最后说句掏心窝子的

总结一下，L0是纯手动，L1是辅助，L2是部分自动驾驶，L3是有条件自动驾驶，L4是高度自动驾驶，L5才是完全自动驾驶。

那么根据以上所述，你的车自动驾驶属于哪个等级呢？说句良心话，大多数家庭用户现阶段最该关注的，还是L2做得稳不稳、好不好用，而不是被“L5梦想”忽悠着多掏钱。当然这只是个人观点，大家觉得呢？欢迎车友们留言，咱们一起聊聊。