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智界新SUV改名?华为出手!直指40万级别

2026-11-07 10:16:11

智界新SUV改名?华为出手!直指40万级别

华为这一次没有按照以往的方式去做。

就在上个月6月10日，余承东正式宣布了智界的全新SUV命名为“智界RX”。这并不是随便换一个名字就可以解决的小问题。这是鸿蒙智行的第一款跳脱出数字序列命名的车型，就是要做一款不受旧有的规则限制的产品。“X”的含义是无边界、无穷尽的可能性，也就是要把这款车从普通的汽车中分离出来，打造成具有独特风格和话题性的前卫车型。

主要就是时间以及对手的问题。新车预计在今年秋天发布，市场普遍认为它的售价会在四十万左右。目前最火的就是这个区间了，特斯拉Model Y占据着基本盘，小米YU7的话题度很高，而华为偏偏在这个时候推出了RX车型，意思已经很明确了：不是来填补空缺的，而是要抢人。

从外观上看，华为这次打得很好。新车是由曾经担任过法拉利首席设计总监的人来负责设计的，并且整个造型并不是传统的SUV那种高大上的感觉，而是在向低趴、宽体以及轿跑风格发展。前脸采用蚌壳式的机盖设计，在中央位置有一个可以发光的六边形智界LOGO，大灯也把投影的功能以及智能驾驶提醒灯融为一体，并且还可以通过语音实现“眨眼”的互动方式。虽然这些小地方不会直接影响销售量，但是很容易给人留下深刻的印象。

车身侧面采用溜背设计，并且在后视镜上增加了镂空式的通风口，在门把手上也采用了半隐形的设计方式，全车共设置了十个地方来改善空气流动。车尾使用了倒U字形贯穿式尾灯，并且搭配上小鸭尾以及大尺寸扩散器之后，整车就显得非常低趴。你可以称它为SUV，但是它显然不希望长成一个普通的SUV的样子。

从尺寸上看，智界RX的长宽高分别是5020mm、2007mm、1585mm，轴距为3000mm。拿小米YU7来作比较的话，RX就更加宽一些，并且也更低一些。这种差别很明显就是宽度和高度，一般是为了姿态以及操作便利性而设的。整车质量为2250-2400kg左右，并不轻，但是这是该类车型的大尺寸新能源SUV所面临的实际情况。

底盘方面也十分擅长讲故事。宝马与阿斯顿·马丁的合作进行了一次成功的调校，目的就是让车辆在保持一定的舒适性的同时又不失驾驶乐趣，并且两者之间找到了一个比较理想的平衡点。是否能够真正实现，还要等到试驾之后才能见分晓，但是从配置的角度来看，华为这一次显然是不会仅仅依靠“智能化”这两个字来销售产品的。

动力是一张非常重要的王牌。智界RX搭载了华为最新的高性能电驱系统，在后驱车型上电机最大功率为277KW，在四驱车型中前轴电机功率为160KW、后轴电机功率为277KW，整套系统的最大功率达到437KW，并且最高时速可以达到251KM/H。这方面的账就不必细算了，也清楚得很。关于电池部分采用的是华为巨鲸平台，有82kWh以及100kWh两个选项，并且确定会同时推出纯电动和插电混动两种形式的产品。

这很重要。目前高端新能源市场的最大敌人就是“站错了队”。只有纯电动的话，就会失去一部分因为续航问题而产生的用户群体；而如果只做插电式混合动力汽车，则会被认为是传统过渡路线的一种代表。华为两边都有，相当于给了消费者选择的权利，并没有替消费者做决定。

真正的拉开差距的是智能驾驶。智界RX配备了四枚激光雷达，其中有一枚是896线双光路前向雷达、两枚侧向雷达以及一个后视固态雷达，并且搭配乾崑智驾ADS 5.0系统来实现全方位的360度图像级环境感知。硬件方面已经预留了L3级别的自动驾驶功能。预埋并不等同于可以立刻放开控制，但是至少表明它为下一次准备好了接口，并不是只顾眼前的。

座舱方面呢很有可能会采用鸿蒙座舱4.0，而且与华为生态进行深度整合，这就是鸿蒙智行目前最稳定的部分了：手机、车机、应用、交互等这些都连接得很好，对于大部分用户而言，在使用过程中感受到的流畅性要比单个参数更具有破力。

问题很实际，四十万元级别的市场不是仅仅依靠堆砌配置就可以取胜的。小米YU7有流量的优势，Model Y有品牌、规模的优势，华为的技术牌很多，但是最后还是要看三个方面：价格如何定价、生产制造是否稳定可靠、真实的使用感受是不是跟宣传的一样好。

但是有一个事实是清楚的，那就是智界RX并不是用来试探市场的，它是直接奔向主流高端新能源SUV市场的，到了秋天之后，该赛道应该会更加火爆一些，对于打算购买YU7或者Model Y的朋友来说，在这份清单上又多了一个选择，你认为呢？请在评论区说说你的看法。

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