蔚来ET9百万级轿车交付:国产轿车第一次站上百万级靠什么底气
蔚来ET9，百万级国产轿车，已经交付了。把这样的价格放到国产轿车上，就不可能出现在中国汽车工业历史上了。
蔚来做ET9的底气并不是价格标签本身，而是在三个方面得到支撑。第一点就是技术上的底气。ET9采用的是蔚来第三代平台、900V高压架构、自研神玑芯片以及全域OTA功能。在百万级别的市场上，并不是用来炫耀的——它所对标的是奔驰S级、宝马7系的技术体系，并不是国产30万元级别轿车的堆料思路。第二点就是服务的实力。蔚来的换电体系对于百万级的汽车来说不是“可选项”，而是一个重要的体验部分。ET9用户的充电焦虑问题也不用担心了，因为3500多个换电站的覆盖率已经足够了。在百万级别的市场上这是唯一的补给方式，奔驰、宝马都不能做到这一点。第三就是品牌的实力。蔚来从ES8、ET7再到ET9，花了八年的时间来积累品牌认知度。ET9并不是一下子跳到了百万级别，而是在ET7的45万元价位站稳之后，往上发展的一个自然的结果。品牌要往上走，要有阶梯，不能一跃而上。ET9面临的挑战是：百万级轿车的市场容量很小。奔驰S级在中国每年销量大约为两万辆，宝马7系列则约为一万辆。如果ET9要在该区间取得有意义的市场份额的话，那么它的年销量目标应该在五千台以下。但是ET9的意义并不在销量数字上，而是在于“国产轿车站上百万级”这一事实本身。它向市场表明：国产车不只是可以卖10万元、15万元、30万元，百万级也有国产选手了。认知上的突破要比任何一个单项销售数据更重要。ET9是否能成为国产百万级轿车的常驻选手，就看蔚来能否一直保持产品的竞争力了。奔驰S级每年都更新一次，而宝马7系则是每隔三年才进行一次大的换代。ET9要想在这一级别上立足，那么它的产品更新速度就不能太慢。你认为国产轿车站上百万级，是品牌实力的真实突破还是小众市场上的象征性举动？ET9的换电体验，在百万级轿车中是否比奔驰S级的传统豪华体验更具有吸引力呢？
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