如果要给合资车做一个排名，那大众肯定能排在第一梯队，甚至能直接比肩奔驰宝马等豪华车型，更是强势碾压本田丰田等品牌。

但问题也来了。

大众SUV的命名，真的太容易把人看懵了。途观、途岳、途铠、探岳、探歌、探影……第一次看配置表的人，基本跟上高数课差不多。

而且最离谱的是，大众SUV，绝对算是套娃的祖宗了，明明只有四款原型车，硬生生套出了12台在售车型。

今天我就一口气带你看懂，大众全系SUV到底怎么回事。

01. 大众SUV为什么总让人分不清？

先说结论。

大众SUV现在大概可以分为两条线：上汽大众和一汽大众。

名字不同，但很多车其实是“亲兄弟”。

比如途铠和探影，这俩本质上都属于10万级的小型SUV，原型车其实就是T-Cross。

说白了，就是同一个妈生的，换了套衣服。

02. 途铠和探影：同平台，但差距真不小

先看途铠。

虽然上汽大众率先引进了原版车型，并命名途铠，但直到现在，它的标准车型，还在用着老掉牙的1.5L直列四缸发动机，动力也只有可怜的110匹。

如果从1到10分，我个人愿意给途铠6分。

原因很简单：太稳了，但也太保守了。

反倒是一汽大众探影，我个人觉得多少有点可惜。

不仅全系换装了1.5T直列四缸发动机，就连变速箱也换成了更实用的七档双离合，动力上比老款1.5L自吸发动机强了不少，而且价格上也便宜了很多。

160匹放在今天不算炸裂，但家用完全够了。

关键是，大众这套1.5T的逻辑很成熟，加速体感明显比老1.5L轻快得多。

但可惜就是没人买。

这其实也很真实。现在大众消费者认“途”字辈远大于“探”字辈，品牌惯性太强。

03. 途观：曾经加价5万都抢不到的神车

说完小型SUV，再聊聊真正的大哥——途观。

很多年轻人可能不知道，当年的途观到底有多夸张。

可以这么说，途观自2010年在国内上市后，重创本田CR-V，同时还抢走了RAV4市场份额。

它就是中国SUV市场的一段传奇。

当年的进口版途观，标配四驱和自动泊车，价格甚至直逼奔驰宝马。

后来国产之后，后排直接加长80mm。别小看这80mm，中国消费者对空间的执念，真的能决定一台车的生死。

结果就是：连续五年加价。

3万都算良心，最高甚至加价5万，而且还不一定有现车。

现在回头看，大众真的是最早摸透中国消费者需求的合资品牌之一。

04. 途观L：从神车变成“性价比怪兽”

现在的途观L，其实和当年已经完全不是一个市场逻辑了。

新车卖13到22万，比15年前整整便宜了10万左右。

而且全系都搭载了一台2.0T直列四缸发动机，最大220匹，最大扭矩350牛米。

相比老款途观那台1.8T发动机带来的160匹，算是进行了一个全面升级。

我也很负责任地说一句：

现在这个价位的大众2.0T，其实已经进入“闭眼买都不会太错”的阶段了。

尤其是途观L。

车身直接加长将近23cm，从紧凑型SUV硬生生干成了中型SUV。

车长、轴距、空间，全都往中国家庭最敏感的点上怼。

果然，中国人对车长还是有一定执念的。

05. 探岳和探岳X：一个务实，一个叫好不叫座

至于探岳，其实定位跟途观L很接近。

新款车型依旧搭载2.0T直列四缸发动机，220匹、350牛米的数据，也基本和途观L一致。

再加上4684mm车长、2791mm轴距，摆明了就是冲着家用SUV标杆去的。

大众现在其实也很聪明。

你会发现它不再拼花里胡哨，而是拼“没有短板”。

动力够用、空间够大、品牌够稳、保值率也不差。

至于探岳X，我个人不是很喜欢。

它虽然是掀背SUV，看起来更运动，但问题是：空间小了，价格贵了，销量每个月平均才一百多台。

说白了，这种车属于“拍照帅”，但真正掏钱的人没那么多。

06. 途岳和探歌：入门大众SUV该怎么选？

最后聊聊途岳和探歌。

这两台车都属于10万级SUV，卖7-16万左右。

动力数据也几乎一样，1.5T直列四缸发动机，160匹，纸面数据算中规中矩。

但要注意一点。

这两台车都不算国内特供车，说白了就是途观标准轴距版的国内减配版。

如果你预算有限，只想买个大众SUV代步，那没问题。

但如果预算能往上再加一点，我个人还是更推荐直接上途观L或者探岳。

因为大众SUV真正的精华，其实都在中型SUV这一档。