说实话，干这行14年，我见过太多”性价比刺客”——说起来便宜，算下来坑钱。但最近有一台车让我改变了看法，它叫英菲尼迪QX50。

一字开头的裸车价，对标的却是宝马X3和奥迪Q5这帮兄弟。明明是一副豪华底子，却要和普通车坐一桌——这事搁谁身上都觉得憋屈。但它为什么还是无人问津？是长得像奇瑞，还是产品力真的一般？

废话不多说，今天咱们好好聊聊这台被严重低估的车。

01. 这台车到底是什么来头

先说重点：车长4米7，轴距接近2米8，同级别对手是宝马X3、奥迪Q5和凯迪拉克XT5。目前主力车型三款，以入门两驱版为准，指导价35.08万，优惠在16个左右，全部下来20出头。

这个数字你细品一下——同样的钱，去买Q5和X3根本够不着，去买XT5也得咬牙。

珠港澳的朋友对它应该都不陌生，当年被称为低调奢华的代表作。2015年进入中国，直接加长80毫米，虽然官方没带L，但空间从够用直接变成了宽敞。

到2018年第三代车型换代，英菲尼迪给它动了三刀：扔掉用了十几年的后驱平台换成横置前驱、搭载黑科技可变压缩比发动机、全系换装CVT。这三刀，有人叫好，有人骂街。

02. 用料这块，不得不承认它是认真的

作为一个开了这么多年车、拆过不少底盘的人，看到QX50的用料我是真的有点意外。

QX50的底盘可以说把铝合金用到了极致——前悬的上下摆臂、羊角转向节全是铝合金，连下三角臂的加强件都是。后悬五连杆，虽然连杆是钢的，但做工极其实在。轮拱内侧和底盘还有大面积厚喷涂层，俗称底盘装甲，防锈加静谧性两手抓。

日产在2018年就开发出了980兆帕高强度钢，率先用在了QX50身上。用的是高强度抗拉伸的一体化车身，虽然没有1700兆帕那么吓人，但在日系里面算第一梯队。引擎盖用铝合金，减重又散热。

很多人对日系车安全性有顾虑，但在QX50身上，不管是测试还是实战，英菲尼迪的强度想必大家也略有所闻。这点我是服气的。

03. 那台黑科技发动机，到底有多能打

这是QX50身上我最想聊的部分。

全系搭载的2.0T可变压缩比发动机，这玩意儿可不是一般的炮——它能在8:1和14:1之间来回横跳，还连续拿了两年沃德十佳。

马力245到261，百公里实测7.6秒，体重1.8吨，完全不属于小马拉大车。它的逻辑很简单：假如你突然一脚地板油，它就能立马低压缩比给你全部的输出；但当你巡航时它又变得很温顺，提高压缩比帮你省油。 随时在等着你的指令，这个感觉真的挺爽。

中后段的爆发才是它的拿手好戏，特别是高速行驶，不仅车身稳如老狗，后段的提速超车也很丝滑。底盘麦弗逊加多连杆，过减速带那种生硬的撞击感明显弱化，在驾驶这一块，英菲尼迪还是以豪华的标准来面对群众的。

但这就延伸出一个问题——那台CVT。说好听点叫调校保守，说难听点就是给刘翔配了一双皮鞋，少了那种AT的铿锵感。低速跟车时变速箱有明显的顿挫拖拽感，和发动机的配合总感觉差点意思，不算默契。这点真的有点过分了。

04. 家用属性和内饰：日产大沙发名不虚传

奶爸角度来说，这台车的后排真的没话说。一米七五的男性坐进去腿部仍有两拳的距离，靠背角度支持前后15厘米调节，最大躺角能达到120度。久坐往后一躺，就好像坐在家里的沙发瘫着一样。

内饰整体采用半苯胺和Alcantara材质，基本上摸到的地方全是软的。这跟以往的日系印象完全形成了两种概念。带着老婆孩子出门，坐这个后排，真没什么可抱怨的。

但是吧，车机就是硬伤了。两块屏幕看着挺唬人，用起来就像个老年机，除了能连接手机导航基本干不了任何事，反应速度堪比3G时代。这跟新势力存在明显的差距，买之前得想清楚能不能接受。

05. 槽点都摆出来，自己权衡

话说回来，这车的槽点也得说清楚。

除了上面提到的CVT顿挫和车机拉垮，还有两件事要考虑：一个是油耗，一个是维修成本。 由于保有量不大，零整比在那放着，配件不便宜。纯市区代步油耗很多车友都达到10个以上甚至15个，这个成本得算进去。

简单来说就是：这台车的硬件素质对得起豪华定位，但软件和使用成本拖了后腿。

最后总结一下。虽然它现在沦落成了冷门，但在我心里还是妥妥的豪华级别，设计和调教的标准也是按照豪华品质来的。一字开头的裸车可以打消一切顾虑，有问题的只是太像奇瑞和品牌淡化这两件事。

网上最近流行一句话：懂车的人最后都选择了什么？有人说懂车的人都在看调教和用料，当然还有性价比。很多人说它融合了日系和美系身上的全部优点，可为什么就是干不过他们呢？ 其实我也很想知道答案。

有开过这台车的老板，欢迎留言说说你的感受。咱们下期见。