24万落地的后驱豪华轿车，凯迪拉克CT5凭什么让人又爱又恨？

说实话，干这行16年，我见过太多”叫好不叫座”的车，但凯迪拉克CT5绝对是最让我唏嘘的那一个。

前几天一个老哥来找我咨询，30万预算，纠结3系还是CT5。我问他一句话：“你买车是给别人看的，还是给自己开的？” 他愣了半天，最后订了CT5。

作为一个开了16年车的人，今天不吹不黑地聊聊这台被称为”浴皇大帝”的凯迪拉克CT5，看完你就明白它到底香不香。

01. 从”钻石切割”到”浴皇大帝”，凯迪的中国路

凯迪拉克不拉客，只拉姐姐和模特。这句话虽然是玩笑，但也道出了凯迪拉克在中国的品牌困境。

咱们简单捋一下这段历史。2004年第一代CTS入华，钻石切割的前卫设计惊艳全场，黑客帝国里的专属座驾，那会儿是真的圈粉无数，硬生生打破了德系车对豪华运动市场的垄断。

这么多年我也算是见证过凯迪拉克的高光时刻。2014年ATS-L横空出世，20万出头的2.0T后驱车，直接从宝马3系嘴里抢下一块蛋糕。说句良心话，当年20万就能买到279匹马力的后驱车，性价比至今无人能敌，这点我是服气的。

但是吧，2019年CT5正式接棒，本以为能一雪前耻，结果没想到却陷入了叫好不叫座的怪圈，被网友戏称为”浴皇大帝”，这就有点过分了。

02. 24万落地的参数，比3系便宜整整8万

话说回来，咱们看看现款CT5到底什么水平。以卖得最好的28T豪华型为例：

• 车长4924mm，宽1883mm，高1453mm，轴距2947mm
• 全系标配2.0T可变缸涡轮增压发动机
• 最大功率237匹马力，匹配10AT变速箱
• 百公里加速7.3秒，综合油耗7.2升
• 官方指导价28.99万，终端优惠7万左右，全款落地不到24万

这个价格比3系便宜了整整8万。你说巧不巧，就是这8万的价差，让CT5成了很多年轻人的”人生第一台豪华车”。

03. 三大亮点，这机械素质是真能打

第一个亮点是它的机械素质，我觉得这是CT5最能打的地方。

同级别唯一的后驱布局，50:50前后配重，前双球节后五连杆的悬架结构，再加上通用调教的10AT变速箱，换挡平顺又迅速，底盘紧致有韧性，过弯侧倾极小。不得不承认，现在的宝马3系早就变软了，CT5才是真正的30万级操控标杆。

第二个亮点是配置诚意。24万落地的车，标配主动降噪Bose音响、前排座椅加热、电动尾门、L2级辅助驾驶和全车无钥匙进入。这些配置在宝马3系上，至少要加5万才能选装，厂家也是够拼的。

第三个亮点是隔音和舒适性。双层夹胶玻璃搭配主动降噪系统，跑高速的时候几乎听不到风噪。作为一个奶爸，我特别在意这个，带着老婆孩子出门，NVH不好那是真遭罪。

04. 两大槽点，后排空间是真的硬伤

这就延伸出一个问题，CT5就没缺点了吗？当然有，而且还不小。

第一个槽点必须是后排空间，这是CT5最大的硬伤。虽然轴距有2947mm，但因为后驱布局和溜背造型，后排头部空间特别局促，一米八以上的人坐进去直接顶头，腿部空间也只能说够用。说好听点是运动取向，说难听点就是后排狗都不坐。

第二个槽点是车机系统和保值率。凯迪拉克的车机一直被吐槽反应迟钝，容易卡顿。保值率更是惨不忍睹，开3年残值率只有50%左右，比同级3系少卖好几万。打算开两三年就换车的朋友，一定要慎重。

05. 到底值不值？看你买的是车还是情绪

简单来说就是：

• 不看重品牌面子、不经常满载出行、想要动力强操控好配置高的，24万的CT5绝对是同级别最划算的选择
• 更看重后排空间和保值率的，宝马3系更适合你

说句掏心窝子的话，我觉得CT5卖的不只是一台车，更是一个关于不甘心的情绪。

不甘心30岁就开一台平平无奇的买菜车。不甘心为了一个车标多花10万，却买不到高功率。不甘心在坐进驾驶室那一刻，就觉得自己向生活彻底妥协了。

它不完美，但它让你在每天上下班的路上，还能感受到一脚油门下去时的心跳加速。这份单纯的快乐，在这个级别里已经越来越稀有了。

当然，这只是我个人观点。CT5是绝处逢生还是王者归来，大家觉得呢？欢迎车友们评论区留言，可能每个人需求不一样。