自动驾驶的“临界点”已至:小马智行如何在全球铺开Robotaxi版图

近日，自动驾驶出行领域接连传来两个信号。

6月17日，小马智行创始人兼CEO彭军亮相伦敦MOVE 2026峰会，与彭博行业研究的全球汽车研究负责人Michael Dean展开深度对话。之后，小马智行在新加坡宣布，与康福德高集团合作的自动驾驶出行服务正式接入当地叫车平台Zig，面向公众全面开放。

从伦敦的行业峰会到新加坡的街头巷尾，自动驾驶的“临界点”正在被突破。

从“技术验证”到“规模化运营”

“目前Robotaxi车队规模接近2000辆。”彭军在对话中透露。这个数字背后，是小马智行过去十年积累的8500万公里公开道路自动驾驶里程。

但规模扩张从来不只是技术问题。彭军坦言：“Robotaxi产业是一个非常复杂的系统，技术只是其中一个方面。”

在他看来，真正制约规模化的是两个关键变量：成本和政策。

成本层面，小马智行预计2027年面向中国市场的Robotaxi整车总成本将降至23万元人民币以下。“从成本角度来看，我们已经具备扩张的条件。”

政策层面，彭军判断：“一旦政策准备就绪，自动驾驶规模化路径将呈现指数级增长。”

这种判断正在被数据验证。截至2026年5月，小马智行Robotaxi车队规模已突破1700辆，公司已将全年目标上调至超过3500辆。今年一季度，Robotaxi单季收入同比增长395.4%——行业已经从“烧钱验证”进入了“算账赚钱”的阶段。

“虚拟司机”的生态哲学

小马智行如何在全球市场快速铺开？答案藏在彭军的一个比喻里。

“可以这样理解：自动驾驶其实就像一名司机。”彭军说。出行业务有四个部分——用户、车辆、司机、后端服务（清洁、充电、维修、保养）。小马智行只做“司机”这一部分，提供的是“虚拟司机”。

这种清晰的角色定位，让小马智行能够与不同环节的合作伙伴高效协作：与北汽、广汽、丰田合作造车；与如祺出行等出行平台合作运营；与各地政府、基础设施方合作落地。

“Robotaxi将是一个生态系统，而不是单一合作伙伴关系。”彭军强调。

从试点到全面开放

新加坡的进展，正是这套生态哲学的完美注脚。

6月22日，小马智行与新加坡交通巨头康福德高集团合作的自动驾驶服务，正式接入康福德高旗下叫车平台Zig。新加坡本地居民通过Zig App里的“无人驾驶专区”即可预约。

服务覆盖榜鹅海岸广场、榜鹅海岸地铁站、榜鹅综合社区中心、绿洲台、榜鹅生活聚场等核心点位，实现与地铁、公交的无缝衔接。这背后是充分的准备——今年4月，双方已向榜鹅社区受邀乘客提供试点服务，基于用户反馈持续优化体验。

康福德高集团董事经理、集团总裁钟锡坚的评价很到位：“自动驾驶出行已不再是遥不可及的愿景。对康福德高而言，它正逐步成为我们运营的一部分。”

全球版图加速扩张

新加坡只是小马智行全球布局的一个节点。

今年以来，小马智行“中国+海外”双引擎战略持续推进。在国内，在继续深耕北上广深四座一线城市的同时，落地杭州和长沙。在海外，4月在迪拜开启无人化测试；同月与Verne、Uber合作在克罗地亚萨格勒布落地欧洲首个Robotaxi商业化服务；5月与Bolt、Stellantis合作在卢森堡开启第七代Robotaxi测试。

目前，小马智行的业务已进驻9个国家，计划年内将全球运营城市扩展至20个以上。

飞轮正在转动

“因为自动驾驶出行是一个非常复杂的系统，它本质上是一个飞轮，所有环节都需要相互配合。”彭军在对话最后说。

飞轮一旦转动起来，就会越转越快。技术成熟了，成本下降了，政策在跟进，用户接受了，合作伙伴加入了——每一个环节都在加速。

彭军判断：“未来12到24个月，自动驾驶出行将进入高速增长阶段。”

临界点已至。接下来，是规模化的故事。

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