导读在我国30万级SUV市场，被统称为主流家选的丰田汉兰达、大众途昂、理想L8，是消费者绕不开的选择。这也难怪，凭借着深耕用户口碑的深厚底蕴，加之较早进入该细分领域市场的身份，确实能快速树立起不错的认知。只不过，后续大量车型的国产化进程，看似已经有效降低了入手门槛，但随之来的配置堆料与感官体验的较量，却让探险者的部分强项不仅没有给出应有的高端印象，反出现了较为明显的错位情况。以至于，在大多数日常用车人眼中，探险者的机械底子虽好，却难以在短决策中直击人心。
当然啦，谁的钱都不大风刮来的，如果真的有意购入这款纵置后驱SUV，小编感觉是别光看参数忽略体验的好。况且，现如今在国内30万级SUV市场放下身段的，也不只有探险者。就像同样有着百年造车底蕴的美系品牌福特，其联手长安福特实现国产化进程虽然不算久，但探险者后续的销量情况，确实也成为了同级所无法轻视的存在。尤其是第六代探险者，一经推出便迅速以30万级的起步价冲击着汉兰达、途昂等类型产品的市场份额。只不过，它的强项更像藏起来的宝贝，短板则摆在展车最显眼的地方。
首先要说的，便是探险者的价格，该车国产后的起步价在30万级别。要知道，仅以价格来看，同级竞品中的汉兰达、途昂，在都不讨论后续优惠的前提下，起步价格也大多集中在26到30万区间。如此一来，基本也能看出探险者门槛拉低的亲民程度。那么，更低的价格是否意味着探险者的品质会因此下滑呢？别急，让我们接着往下看。
再者要说到的，便是它的机械面孔，探险者作为一款纵置后驱架构的中大型SUV，其前脸具备着品牌标志性的六边形格栅与硬朗线条，使其看起来颇为霸气且敦实。再辅以超过5米的车长与2米的车宽所勾勒出的庞大身姿，以及饱满圆润并加入了双出排气的尾部形体，则是进一步放大了它的扎实却不忘运动感的定位属性。探险者国产化后，在外观上又增添了更加年轻化的细节设计，这样的调整，除了能彰显其与时俱进的设计语言以外，显然也有硬派基因、家用姿态的意味。
视线再转向车内，相较于汉兰达、途昂这些同级竞品内饰较为强烈的实用至上风格；探险者的内饰则充斥着试图兼顾科技与豪华的理念。毕竟，单是全系标配的12.3英寸全液晶仪表和10.1英寸大尺寸中控屏，便是同级竞品中少数能看到的。此外，探险者国产版的内饰在深色为主色调的设计之下，还加入了大量软性材质包裹，并辅以木纹饰板与镀铬装饰条等细节点缀，使其看起来更具居家质感。当然，若论及内饰的触感细腻程度与车机系统的响应逻辑，它相比以理想L8为代表的新势力车型，仍有差距。在配置层面，探险者与ST-Line版本保持一致，所给出的全景天窗、电动感应后备厢、一键启动、三区自动空调等配置，也算是紧跟主流。
乘用性方面，探险者5075mm的长度，结合2004mm的宽度以及3025mm的轴距，已经算是中大型SUV中块头较大的了。再加上带14扬声器的B&O音响、具备10向调节/加热/通风功能的皮革座椅、AAR新风系统、以及可实现前后扭矩分配扭矩管理的智能四驱等配备，则能带来一定的豪华体验。最为关键的是什么？探险者还全系标配了ANC主动降噪与多层隔音玻璃，使其车内静谧性效果，远胜汉兰达这样的同级竞品。
就像上文所提到的那样，很多车型在实现国产化进程之后，便在动力层面搞起了低功率之分。探险者的动力部分，则是全系搭载了最大功率276马力，最大扭矩425牛·米的高功率2.3T发动机，就连与之相匹配的10AT变速箱，也是全系标配。另外，该套动力系统还一点也不金贵；毕竟，其除了可以将综合百公里油耗控制在9-10L左右以外，还能添加92号汽油。当然啦，暂且不论低功率发动机的问题，就单看汉兰达顶配搭载的2.0T混动、途昂全系标配的2.0T以及理想L8的增程器，在绝对动力储备与中后段再加速能力上，孰优孰劣，难道还不够明显吗？
写在最后：也许购买同级主流车型，确实能满足省心省油的诉求。但伴随着同样拥有扎实底层实力的探险者国产化布局的逐步深入，真要谈论长期用车价值的话，恐怕探险者携手纵置后驱与高功率动力，似乎并不会有太多落后的迹象。况且，以其在机械素质、安全冗余与动力方面给出的硬核表现，加之放下身段的30万级定价，也是价值感更高的存在。
那么，各位看官朋友们，探险者将来会成为让你心仪的对象吗？
