牛喀网获悉：三星晶圆厂工程师披露，特斯拉AI5自动驾驶芯片已完成设计定版，即将在三星得州泰勒工厂采用2nm制程量产，该消息曝光后相关发文已被删除。行业此前普遍认为AI5将沿用成熟制程，2nm工艺会留给下一代AI6芯片，本次调整侧面印证三星2nm良率已突破60%的商用及格线。此前三星韩国工厂已生产出AI5工程样片，泰勒工厂4月完成设备安装，预计2027年下半年实现批量交付。特斯拉CEO曾表示，需要数十万片AI5芯片就绪后才能切换车型生产，当前Cybercab等新车型仍搭载旧款AI4硬件，AI4.5过渡版已悄悄装配到新款ModelY上，AI5整体落地进度已较最初规划延后近两年。对三星而言，拿下特斯拉高订单量的先进制程订单，是泰勒工厂的关键标杆项目，可进一步吸引更多AI与汽车芯片客户。
大众内部备忘录证实最高裁员10万人，四家工厂暂无明确远期规划牛喀网获悉：大众集团CEO奥利弗・布鲁姆的内部备忘录首次确认，除已商定的5万个岗位缩减外，为抹平相对欧洲竞品20%的成本劣势，理论上可能需要再裁减5万人，总计最高裁员规模可达10万人，目前仍在评估各品牌、区域的实际调整幅度与可行性。备忘录同时首次官方点名，埃姆登、汉诺威、茨维考、内卡苏姆四家工厂在2030年后暂无具备竞争力的落地方向，不排除关停可能；此前传闻的奥斯纳布吕克工厂未在列，或有望转产防务零部件。调整核心动因是大众中国市场销量同比下跌约三分之一，丢失保持15年的销冠位置，电动化转型节奏与智能化能力落后于中国竞品。由于德国工会拥有结构性否决权，大众无法单方面强制裁员与关厂，后续重组将以逐厂谈判的方式推进，而非一次性敲定整体方案。
文远知行启动端到端智驾海外路测，依托博世加速全球合规落地牛喀网获悉：文远知行正式在德国、法国、日本等多个国家启动端到端智能驾驶系统的实车测试与本地化验证，方案基于其自研的单阶段端到端AI算法，感知、预测、规划、控制全链路整合为单一模型，硬件搭载博世车规级域控制器平台，实现软硬协同优化。本次测试覆盖多元路况场景：德国不限速高速公路、法国密集环岛路网、日本右舵交通规则、中东极端高温气候，同步对接各区域的准入法规与驾驶习惯。目前该系统已在国内拿下30余款量产车型定点，连续六个月蝉联中国智能驾驶赛事头名。业内分析，与博世的深度合作为文远知行提供了海外合规准入路径与车企客户资源，可大幅缩短从技术展示到量产定点的周期，是中国智驾供应商从本土规模化走向全球化落地的典型路径。
印度初创企业获无稀土电机专利，软件定义磁场规避供应链风险牛喀网获悉：印度班加罗尔初创企业VimagLabs拿下第五项国家发明专利，推出虚拟磁同步电机技术，彻底取消转子内的稀土永磁体，通过电力电子硬件与专属控制算法实时生成并调控转子磁场，同时保持无刷、无滑环的可靠结构。该公司累计投入超8.7万工程小时完成技术研发，已完成500万美元A轮融资，与两轮车、乘用车车企启动试点项目，并签署量产制造合作备忘录。当前全球90%以上的烧结钕铁硼永磁体由中国生产，2025年稀土出口管制曾直接导致欧美车企减产，虽随后暂缓执行，但供应链风险长期存在。行业内特斯拉、通用、法雷奥等均在布局无稀土电机路线，涵盖铁氮磁铁、开关磁阻等不同技术路径，目前尚无方案实现大规模量产。该技术若通过量产验证，可从根源上绕开稀土依赖，当前仍处于试点阶段，效率、耐久等核心指标有待独立实测验证。
福特与通用联合锁定美光存储产能，对冲AI行业产能挤压风险牛喀网获悉：福特、通用本月先后与美光科技签署长期供应协议，锁定车载内存与存储芯片的稳定产能，覆盖低功耗DDR、NOR闪存与UFS高速存储等全品类，支撑下一代智能网联车型的落地。其中通用将同步联合开展未来存储需求的系统级研发，适配2028年推出的新一代整车计算架构，该架构AI性能较现有平台提升35倍。行业背景显示，AI数据中心正消耗大量存储芯片产能，车企因订单体量小、利润低处于供应链末端，常被迫接受涨价且交付周期不可控。美光将依托弗吉尼亚州工厂的20亿美元升级项目保障本土供应，契合北美本土化生产要求。福特方面表示，稳定的存储供应链是落地软件定义汽车战略的基础，品牌计划2030年90%的车型搭载原生OTA与智能电子架构。本次长约可帮助两家车企规避存储芯片供需波动，保障智能车型的量产爬坡节奏。
Niron联合ASPINA开发无稀土电机，氮化铁磁铁替代传统稀土方案
牛喀网获悉：无稀土磁铁企业NironMagnetics与精密电机厂商ASPINA达成供应合作，基于Niron的氮化铁永磁技术，联合开发全场景无稀土电机解决方案，覆盖汽车、工业、消费电子与航天等领域，相关量产导向项目已正式启动。不同于多数无稀土路线取消永磁体、更换电机拓扑的思路，该方案直接用氮化铁磁铁替换传统钕铁硼，适配无刷直流电机、混合步进电机、离心风机等成熟电机结构，工程落地难度更低，可快速迁移至现有量产产线。Niron此前已获得通用、Stellantis等车企的战略投资，是全球铁氮磁铁路线的代表性企业。业内认为，稀土供应集中风险长期存在，多元化的替代技术路线可帮助车企分散供应链风险，该技术距离大规模车规量产仍需完成耐久、温度稳定性等多轮验证。
Coreshell签八年非中国产LFP正极协议搭建全链路FEOC合规电池供应链牛喀网获悉：美国电池企业Coreshell与韩国正极材料厂商L&F签署为期八年的长期供应协议，由后者供应韩国本土生产的磷酸铁锂（LFP）正极活性材料。搭配此前与Ferroglobe达成的硅负极合作，Coreshell成为行业首个实现正负极两大核心部件规模化脱离中国供应链的电池厂商，搭建起全链路无受关注外国实体（FEOC）的电池供应体系。
L&F是全球头部LFP正极生产商，全部产能均布局于韩国境内，不依赖中国产线与技术。其硅负极方案采用美国阿拉巴马、俄亥俄州量产的冶金硅替代传统石墨负极，正负极均完成非中国溯源。该供应链完全满足美国《国防授权法案》、OBBB法案与国防部的采购合规要求，八年长周期可适配车规、防务项目长达数年的验证与量产节奏，解决了正极材料这一电芯成本占比最高、供应链韧性最弱的环节短板，产品可覆盖防务、乘用车与电网储能三大应用场景。
牛喀网获悉：博世正式宣布加州罗斯维尔碳化硅芯片工厂启动样片生产，项目获得美国商务部2.25亿美元芯片法案补贴，总投资约20亿美元，改造自收购的现有晶圆厂，采用200mm碳化硅晶圆制程，2026年底将启动商业量产，满产后将贡献博世全球大部分SiC产能，占美国本土碳化硅芯片总产量的40%以上。不同于通用逻辑芯片厂，该工厂为汽车级功率芯片专属产能，不与高利润的AI数据中心芯片竞争产线资源，可稳定保障车企供货。碳化硅芯片用于电动车高压功率变换，可降低损耗、提升续航与充电速度，同时可拓展至数据中心、国防等场景。相比英特尔、台积电等新建晶圆厂的多次延期，博世改造旧厂的模式落地速度更快。业内认为，专属本土化产能可帮助北美车企满足USMCA原产地规则，同时对冲全球芯片供应链波动风险。
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