车开出去，安全员坐在驾驶位上，手不一定碰方向盘，眼睛却不能离开前车、路口和仪表，系统正常时，他看着像没干活；真碰上行人突然横穿、车辆故障或者系统报警，他得马上接管，把自动驾驶切成人工驾驶。
所以，随车安全员绝不是坐车陪跑的。
我开了十几年公交，传统司机干什么，大伙都清楚：握方向盘、踩刹车、看后视镜，还得留意乘客有没有站稳，到站要贴边，出站要防电动车钻缝，前面堵了还得听调度改点，自动驾驶公交上的安全员，手上的活少了一部分，肩上的责任却没有跟着拿掉。
传统司机是全程驾驶，安全员是全程监控、异常接管，发车前，他得确认车辆状态和自动驾驶系统是否正常；跑起来以后，要盯路况、车况和系统反应；一旦出现异常，要制动、停车或者转成人工操作，那句“遇到突发情况，我会及时接管”，听着简单，真正难的是判断得快、动作还不能乱。
这活有个容易被外行忽略的地方：不握方向盘，不等于精神放松。
咱们传统司机开车，手脚一直在动，前面有什么情况，身体会跟着作出反应，安全员却像守着一根随时可能跳动的针，系统跑得越顺，人越容易犯困，可偏偏还不能走神，半个小时没事，不代表下一秒没事，他是在等那个最好永远别来的突发情况。
不同车型上，安全员干的活也不完全一样，有些自动驾驶公交保留传统驾驶位，安全员坐在那里，必要时可以切换成人工驾驶，这种岗位更接近“司机加系统监控员”，有些短途接驳小巴连方向盘都没有，旁边只有一个紧急制动按钮，安全员更多是盯运行状态、照看车内秩序，遇到危险先把车稳稳停下来。
这两种车看着都叫自动驾驶，干活的门道却差得很远，一个要求你随时接过方向盘，一个要求你在没有方向盘的情况下判断什么时候按下安全按钮，真出了情况，乘客不会先研究是哪套系统，他们第一眼找的还是车上那个穿工作服的人。
还有人问，原来的公交司机转成安全员，是不是换个座位就行？没那么简单，老司机熟悉盲区、刹车距离和路口风险，这是底子；转岗以后还得学系统报警、接管流程和不同故障的处置方法，有些地方还要经过培训考试，这不是把司机改个称呼，而是把“会开车”变成“会开车、会盯系统、会给系统兜底”。
我最担心的倒不是岗位名字怎么变，而是有些管理只看到“平时不用开”，就觉得这活轻松，排班、待遇和责任认定也跟着往下压，这个账不能这么算，系统负责正常行驶，人负责异常时刻，而公交安全最怕的，恰恰就是异常时刻。
现阶段不少自动驾驶公交还在固定线路、园区接驳和示范区域运行，离所有公交都变成一个样还远，司机也不用一听“自动驾驶”就认定饭碗马上没了，但该学的新东西别躲，车可以越来越聪明，坐在车上兜底的人，也该有配得上这份责任的培训和待遇。
