不得了了，小黑子们的天都塌了！
华为智能汽车解决方案的运营主体引望，竟然深度参与到联合国的自动驾驶ADS GTR全球法规的制定工作里！
这套法规的全称叫ADS GTR自动驾驶系统全球技术法规。
是联合国WP.29世界车辆法规协调组织推出的全球第一部统一规范L3、L4高阶自动驾驶的顶层法规。
今年6月22到26日在瑞士日内瓦召开的第199次全会上完成全票表决正式落地。
整个法规由中国、美国、欧洲、日本、英国、加拿大六个地区联合牵头起草，在此之前全球自动驾驶标准长期碎片化，每个国家、地区都有自己一套测试、准入规则，车企出海造车要反复整改、重复送检，成本居高不下，那这套统一的法规就是为了解决这个痛点的。
国内这边是工信部牵头组建国家级专家组全程跟进跨国谈判。
引望作为华为智能汽车业务的核心企业，是专家组里最重要的产业代表，从法规最开始的初稿撰写，数十轮跨国线上线下磋商，技术数据论证，一直到最终文本定稿，参与了全部流程。
也是国内为数不多，自主提交的整套落地技术提案，直接被联合国官方写进法规正文的智驾方案企业。
欸，那很多人好奇引望到底拿出了什么核心成果、技术方案，三先生给大家列清楚三份被联合国采纳的原创技术方案。
全部都是依托乾崑ADS全栈自研体系、190万台量产搭载车型、累计128亿公里真实道路测试数据库打磨而成的。
第一份是动态驾驶任务DDT执行标准，依托国内海量人车混行路况数据，清晰划定L3自动驾驶系统的接管边界、人车交互逻辑，补上欧美原有标准只偏向封闭高速路，完全不适应国内复杂城市道路的短板；
第二份是仿真测试工具可信度评估规范，全球第一次把大规模虚拟仿真测试纳入法定验证环节，给出了场景覆盖率、复现精度可量化的判定标准，解决过去各国仿真测试没有统一衡量标尺的乱象；
第三份是自动驾驶全生命周期安全管理框架，搭建SMS整车安全体系，从车型研发、量产下线、OTA持续升级，一直到故障召回，全部建立标准化的安全档案。
三先生就特别想问了，能够提交如此有含金量的技术成果的智驾方案供应商，除了华为乾崑，除了引望，还有谁？！
以前，联合国汽车相关法规基本由欧美日车企把控，制定标准时天然偏向高速封闭道路场景，忽略了拥堵城市、非机动车混行、暴雨大雾恶劣天气这类高频路况。
引望在多轮国际会议中，拿出我们国内的真实路测数据平衡这套偏向海外的规则，再加上它也是国内最早拿到官方L3车型落地资质的企业，量产实践经验成为中方谈判最核心的数据支撑。
整整两年二十多场跨国技术研讨会，引望和特斯拉、奔驰、丰田、博世这些海外行业巨头同台辩论，代表国内智驾产业发声，平衡纯视觉、多传感器融合两条技术路线在法规里的权重，没有让西方的单一技术方案垄断全球准入标准。
所以，三先生觉得国内的一些车企、智驾方案供应商，不要动不动就除了特斯拉，我就是国内第一。
智驾这块，你们应该感谢华为这个先锋让我们在国际上拥有了更多话语权！
站在全球行业的角度，这标志着国产智驾产业已经从过去被动遵守海外标准，转变为参与制定全球的通用规则。
以前国内车企出海，必须按照欧美本土标准重新改造车型，流程繁琐成本高昂，如今引望落地的技术条款成为全球通用准则，那搭载乾崑智驾的国产车型出海，直接沿用这套联合国统一规范，就能省下大量重复测试、改造的资金和时间。
放到国内产业来看，这套国际法规后续会也同步转化为国内自动驾驶的国家标准。
引望参与制定的安全、仿真、人机交互规范，会成为所有车企研发L3、L4车型必须遵守的硬性标准。
同时这套量化标准能清晰区分发布会PPT概念智驾和真正合规量产智驾，只靠展厅演示、短期场地测试宣传的产品，以后就没有办法通过国内外准入标准，刚好能整治我们之前频繁吐槽的，有些车企夸大宣传续航、尤其是智驾能力，宣传参数和实际体验严重脱节的行业乱象。
而且，这次特斯拉、博世这类海外巨头，只能拿出单一技术路线的提案，而引望手握芯片、感知硬件、算法、整车匹配、海量真实路测数据完整全栈能力，提交的方案可以覆盖法规全链条，这也是我们这次能拿出成套成熟技术方案的底气。
所以你看前两天享界G9成为首款拿下北京120km/h L3道路牌照的车型，就非常合理了。因为华为乾崑的技术最全面最深厚。
以华为乾崑为代表的国内企业持续深度参与全球汽车法规的制定，一定会一步步提升我们在芯片、智能驾驶、新能源领域的国际规则话语权！
这就是坚持核心技术自研最根本的意义！
欢迎关注我，我是三先生。
