想买豪华轿车，预算又卡得死死的，这个纠结我见太多了。
做销售那几年，经常碰到这类顾客——西装革履进来，开口就问”有没有既有面子、价格又不太离谱的”。说白了，就是想花小钱办大事。每次我都会把他们拉到凯迪拉克展区，因为这个牌子，真的是被低估了太久。
美国历史上总统座驾时间最长的品牌之一，1902年起家，120多年的积累。当年连手摇启动都嫌麻烦，1912年就发明了电动点火装置；1915年造出第一台V8发动机，推出凯迪拉克51型，时速直接干到105公里。这个血统，放到今天的轿车产品线上，到底值不值得买？今天咱就掰开了说。
凯迪拉克车标特写，位于车辆前格栅上
CT4：后驱入门，但别想着拉家带口
CT4现售价16到20万，这个价格买后置后驱，本身就是一件很值的事。
它对标的是宝马3系，但3系同配置得多掏多少钱，大家心里有数。CT4的2.0T版本最大马力237Ps，350N·m的扭矩，日常通勤、周末开出去兜个风，那股子后驱的韧劲儿是真的有。
但我必须说一句扎心的话：当年ATS
2.0T能跑到279Ps，到了CT4这儿被砍到237Ps，推背感确实打了折扣。驾驶的那口劲儿，少了一截。
更要命的是轴距，只有2米7。中型车的名头，两门跑车的后排——两个大人坐进去，腿往哪搁？你要是有孩子，带着孩子出门，后排那点空间，娃坐着都憋屈。所以CT4这台车，我的判断是：适合年轻人自己开，享受驾驶乐趣；但你要是奶爸、家里得拉人的，趁早打消这个念头。
一辆橙色凯迪拉克CT4轿车正面特写，停在户外
CT5：这才是这条产品线的正主儿
现售价18到21万，城市运动版限时21.59万。
先说配置，全系标配33英寸视网膜大屏、AKG音响、真皮座椅，这是宝马3系、奥迪A4同价位敢拿出来比的东西吗？再说动力，2.0T涡轮增压配10AT高性能变速箱，零百加速7.3秒，普通代步、高速超车，完全够用。
但让我真正看得起CT5的，是那个赛道性能版——在浙江国际赛车场的测试中，成为35万以内最速四门量产油车。MRC电磁悬挂、m504活塞卡钳、Brembo刹车片、米其林PS4S轮胎，这套超跑级别的配置，出现在一台21万级别的量产轿车上，你搁宝马奔驰那边按这个价位找找？
一辆白色凯迪拉克CT5轿车正面特写，停在道路上
有面子、有里子、有性能，CT5是这三台车里我最愿意推的一辆。喜欢开车的、想要豪华感又不想掏BBA溢价的，CT5是真香。
凯迪拉克CT5的内饰全景，展示33英寸视网膜大屏和方向盘
CT6：大而不强，但懂它的人自然懂
CT6现售价27到38万，中大型豪华轿车，车长5米2，轴距整整3米，比奥迪A6L的5米车身还要长，这是D级豪华车的尺寸硬标准。
后排腿部空间”极为充裕”不是套话，那3米轴距撑出来的后排，坐着伸腿都没问题，接送长辈或者自己当老板坐后排，这台车有那个范儿。电子悬架标配，高配车型配备电磁感应悬挂，过减速带如履平地；ANC主动降噪系统压阵，时速120公里高速巡航，车内噪音控制在64分贝以内，这个数据，真的是拿辛苦钱买舒适的普通人最该在意的东西。
一辆灰色凯迪拉克CT6轿车正面特写，停在户外
但我也不藏着掖着——CT6的溜背设计好看是真好看，后排头部空间牺牲也是真牺牲。后排腿是舒展了，头顶那一截你得自己测量一下。
更大的问题是市场。奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L，三座大山横在那儿，CT6在这个价位段没有掀起多大水花。但反过来想，正因为BBA的光环效应，CT6才被定价在27万起，同等配置换个德国标，少说得多掏十万。性价比拉满，偏偏争不过溢价，这本身就是一件挺无奈的事。
凯迪拉克CT6的后排座椅，展示其极为充裕的腿部空间
一口气选完，说说我的立场
凯迪拉克这个牌子，1903年造出第一辆量产车Model
A的时候，时速56公里都算得上贵族；如今CT5赛道版拿下浙江赛道35万内最速四门的名头，这个技术积累是货真价实摆在那里的。
当年因为造出世界第一辆封闭式汽车而震撼汽车界，如今却被人记住的只是那块手腕上的手牌——这事儿说出来，总让我觉得有点可惜。
我的判断很直接：自己开、爱驾驶、预算在20万左右，CT5，别犹豫；想要大空间、带长辈出行、预算能到30万，CT6；CT4留给真的只在乎后驱乐趣、不需要后排的年轻人。
凯迪拉克最大的问题不是车不好，是光环还没烧透。但对普通人来说，花一半的钱买到七八分的体验，这本账其实不难算。
当然，这只是我个人的判断，每个人预算和需求不一样。你在这三台里纠结哪辆？欢迎车友们留言聊聊。
