20万级SUV的”卷王”,为何却背上了”背刺王”的名号?

都说领克08 EM-P是20万级SUV中的”卷王”，底盘、智驾、续航哪哪都强。但就是这么一台哪儿哪儿都好的车，现在却背上了个”背刺王”的称号。

说实话，作为一个开了十几年车的人，我对领克08 EM-P的关注度一直挺高。这台车的指导价在17.58万~22.88万区间，现在还有一定优惠幅度。从纸面参数看，它确实把同级对手按在地上摩擦。

01. 尺寸和动力，这波真的是降维打击

先看基本尺寸：车长4米825，宽1米915，高1米660，轴距达到了2米848。这是什么概念？比比亚迪宋PLUS DM-i和途观L整整大一圈，气场更足；同时又比七座的唐DM-i更紧凑，保证了市区驾驶的灵活性。

动力系统更是它的一大卖点。搭载一套1.5T四缸电混专用发动机和前置电机组成的插电混动系统，系统综合功率300千瓦，约为408匹马力，综合峰值扭矩615牛米，零百加速7秒左右。

高性能版则搭载了前后双电机组成的四驱，综合功率达到了456千瓦，约为611匹马力，峰值扭矩905牛米，零百4.6秒左右。话说回来，这个动力水平，在同级中优势确实明显。

电池方面搭载自家的神盾金砖电池，对应有28.3度和38.2度两个版本，给出3种续航选择。匹配的是领克自研的3挡DHT混动变速箱，技术含量很高。

02. 智能配置，全系标配才是真平权

智能层面，全系标配了目前第一梯队的车规级8295芯片。车机搭载LYNK Flyme Auto车机系统，流畅度和功能扩展性是这个系统的强项。

智驾芯片则根据不同版本，采用了英伟达Orin-Y（约200TOPS算力）或更高阶的NVIDIA Thor芯片（约700TOPS算力）。这点我是服气的——在智能驾驶上，它主打的就是”平权”。全系标配激光雷达，高配更是上了目前一流的英伟达Thor芯片。

相比同价位许多竞品，仅在中高配提供或不提供激光雷达，领克08这一步走得非常实在。

03. 底盘和续航，这才是真功夫

领克08 EM-P基于CMA Evo平台打造，采用前麦弗逊后多连杆的结构。但别忘了领克是一个具备赛道基因的品牌。

它的底盘调教，开起来的感受就是过弯时支撑性足够，如果是高配带CCD版本，走烂路又能把颠簸过滤得很柔和，在运动和舒适之间它找到了一个很好的平衡点。

在续航方面提供多种选择，其中最亮眼的是CLTC纯电续航230公里的超长续航版。这意味着对于绝大多数人，一周五天纯电通勤完全可以实现。其综合续航也超过1400公里，且支持快充，日常使用能节省不少油钱。

04. 空间和配置，奶爸表示很满意

超2米8的轴距加上近乎纯平的地台，使得其后排空间非常舒适。车内设计了35处储物空间，前排有个11升的”桥洞”可以放包，后备箱也足够规整。

在配置上，前排座椅通风加热都给到啦，中高配车型甚至还搭载了前排和后排的通风加热和按摩，实现了”四座同享”。加上23扬声器的哈曼卡顿音响和HUD，无论是驾驶还是乘坐，高级感都拉满。

05. 但是吧，这些槽点也得说说

当然，看车得看全面。说句良心话，它的缺点也需要结合自身情况来权衡。

第一个问题：油门震脚。 关于08 EM-P的这个问题在多个论坛被提及，是当车辆处于低电量或亏电状态，发动机介入或者特定情况下踩下油门踏板，底盘能感觉到一种高频、细碎的震动。这并非严重的机械故障，更多是NVH调校细节问题。

第二个问题：舒适性妥协。 领克骨子里的运动基因，在08 EM-P上依然有体现。它的底盘悬挂调校富有韧性，但也意味着在面对连续减速带或较大坑洼时，路感会传递得比较清晰，后排的乘客可能会觉得有点”颠”。

第三个问题：隔音与销售。 虽然官方宣传了整车的NVH堪比豪华车，拆车也显示车门有隔音棉等隔音措施，但为了追求无边框车门的极致颜值和科技感，它在高速静谧性上做出了一些妥协。其次根据车质网的大量投诉，销售环节的定金纠纷问题也比较突出。

06. 老刘给个购买建议

简单来说就是，领克08 EM-P是一台典型在续航、智能、性能、舒适这几个核心维度上做到顶的车，几乎难找到几个短板。

它比较适合想要纯电般的智能，但又不愿意牺牲续航的用户；或者说喜欢这种插混，同时又被领克08 EM-P这种独具一格的外观和精致的内饰吸引的用户。

具体怎么选？综合下来，最推荐的就是入门版160公里的max版，给到的千里浩瀚H5、前排座椅通风加热、方向盘加热、160公里续航、后排隐私玻璃、前排双层隔音玻璃该有的都有。

如果预算充足且需要照顾到后排，那么160公里Ultra版给到的前后排座椅通风加热按摩和后排靠背电调、Naapa真皮座椅和方向盘、HUD、副驾电动腿托等是最合适的选择。

至于顶配，适合那些预算充足、看重CCD魔毯悬挂的老板。

那问题来了，这么一台几乎无短板的车，你会考虑入手吗？欢迎留言讨论！