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大众联手地平线,L3自动驾驶最快2027年交付

2026-09-25 12:23:34

大众联手地平线,L3自动驾驶最快2027年交付

各位车友大家好，我是云哥

最近车圈又炸了。7月22号，大众汽车集团和地平线正式官宣——双方将通过合资公司酷睿程（CARIZON），在AI基座大模型领域搞一波大动作。这次合作不是普通的"我买你卖"，而是大众把智驾的命脉握在了自己手里。L3级自动驾驶，最快2027年下半年就能交付。

今天云哥就带大家捋一捋，这到底是怎么回事。

一、白盒授权：大众不再"等德国总部的方案"

这次合作最核心的词，叫"白盒授权"。

传统车企跟供应商的合作，大多是"黑盒模式"——供应商给你一套封装好的软硬件，你只能装车，不能碰底层代码。迭代升级？等供应商排期。遇到中国特有的复杂路况？供应商说"等下一个版本"。

但这次不一样了。地平线把AI基座大模型的底层代码、算法框架全面开放给酷睿程，大众自己的研发团队可以基于这套框架，自主开发、二次调优。说白了，就是大众在中国真正建立起了自己的智驾研发体系，而不是"等德国总部给方案"。

这背后还有一个细节：这套白盒授权模式，就是地平线去年推出的HSD Together合作模式在大众身上的标杆落地。地平线把经过验证的完整能力以"算法服务"的形式开放出来，合作伙伴不用从零搭建AI大模型团队，省下的时间成本可不是一星半点。

大众汽车集团（中国）董事长贝瑞德说得很直白：依托这套AI基座大模型，集团要打造"未来市场上最先进的自动驾驶系统之一"。"最先进"三个字，放在三年前的大众身上，你敢信？

二、C7H芯片+GAIA世界模型：一套"中国方案"的完整拼图

光有AI大模型还不够，硬件得跟上。

酷睿程正在自研的系统级芯片C7H，单颗算力预计达到500至700TOPS级别，配合地平线的AI基座大模型，再加上GAIA世界模型数据平台，三者协同作战，构成了大众在中国自研智驾的"铁三角"。

这套技术体系不是纸上谈兵。它已经跟大众首个本土开发的区域控制电子电气架构——CEA架构深度绑定，可以灵活适配多个整车平台。未来不仅是乘用车，连Robotaxi（自动驾驶出租车）的场景都能覆盖。

地平线创始人余凯把这套模式比作"ARM+Android"——ARM提供芯片架构，Android提供操作系统，两者定义了整个移动互联网时代。地平线想在汽车时代复刻同样的故事：芯片+AI基座大模型，成为全球智能汽车的底层标准。

三、量产时间表：7款车三季度就上，L3两年后交付

聊完技术，看看落地节奏。

2025年底，酷睿程首款高级驾驶辅助系统已经交付，用在了ID.与众07和新款ID.与众06上，实现了高速领航和记忆泊车。这是大众本土自研智驾从"能跑"到"能用"的第一步。

真正的大招在今年三季度——酷睿程全场景高级驾驶辅助方案正式量产，覆盖大众在华三家合资企业（上汽大众、一汽-大众、大众安徽）的7款全新电动化车型，支持城区领航、高速领航、车位到车位、代客泊车等全场景功能。也就是说，下半年你走进大众4S店，新车上带的智驾，就是中国团队自己搞出来的东西。

2027年起，这套方案还会拓展到更广泛的CEA序列产品矩阵上。而大家最关心的L3级自动驾驶，最快2027年下半年启动交付。

从L2+到L3，酷睿程只用了不到两年时间。这个节奏，放在合资车企里，已经是第一梯队了。

四、从"在中国，为中国"到"在中国，为全球"

这次合作还有一个容易被忽略的点——大众明确表示，这套技术体系不只是在中国用。

大众集团CEO奥博穆的原话是："中国已成为集团在全球重要的创新引擎之一……未来也将支持集团在部分国际市场的业务发展。"

翻译一下就是：中国团队研发的这套智驾方案，未来可能反向输出到欧洲、东南亚等市场。以前是"海外研发、中国引进"，现在是"中国研发、全球复用"。这背后的意义，比L3什么时候交付更深远——这证明中国在车载AI领域的底层技术，已经拿到了全球顶级车企的背书。

当然，方案量产和用户体验之间还有距离。城区NOA"能用"和"好用"是两码事，L3从交付到大规模落地也需要时间。但至少，大众这次的方向对了——不再靠海外方案硬适配中国路况，而是让中国团队说了算。

云哥聊两句

跨国车企把智驾最核心的AI底座，交给一家中国公司来搭，这放在五年前想都不敢想。但地平线做到了，大众也迈出了这一步。

2027年，L3上车，你会放心把方向盘交给它吗？

评论区聊聊你的看法，云哥等着跟你们唠。

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