9.58万起零跑B01:10万级纯电轿车终于用上了800V,这事不简单
说10万级别的纯电动车就是“够用了”的代名词——续航勉强可以接受、充电速度慢、配置简单、智能功能基本没有。零跑B01要改变这种固有的印象。7月16日上市，指导价为9.58万元-11.98万元。全域800V碳化硅高压平台、3C快充、30%-80%最快16分钟。CLTC最大续航里程为670公里。全系都配备了高通8295P芯片、17.3英寸3K中控屏和50英寸AR-HUD。前排双零重力座椅，有10点按摩功能，还有吸风式通风。看看这个配置怎么样。在两年以前，这些东西都是三十万元以上才会有的。现在已经9.58万了，全部给你配齐。那么问题就来了，零跑是如何把价格压到这么低的呢？答案就是两个字——自研。零跑做的就是全域自研，从电池、底盘一体化到电驱系统再到智能座舱芯片方案，核心部件都是自己做的。别人买供应商方案要加价，而零跑自己制造可以节省一层利润。就像手机行业的旗舰配置由5000元降到2000元的过程一样，依靠的是供应链成熟以及规模效应。再来看一下续航。入门版CLTC续航为590公里，使用的是60.8%的磷酸铁锂电池。高配版为670公里、69.7%的电池。该车的续航能力在十万级纯电动车中处于第一梯队。每天上班的时候一周只充一次电没有问题，周末跨城出行也可以。补给方面，800V+3C快充，最大充电功率为210kW。也就是说，在你去服务区上厕所、买杯咖啡的时候，电量就已经充了一大半了。和以前10万元级别的电动车要40分钟才能开始充电的速度相比，差别很大。动力上，入门版为132kW单电机，0-100km/h加速时间为9.1秒。高配版为185kW，0-100km/h加速时间是6.1秒。其实入门版的动力还是有点弱的，在电动车里面9秒以上的加速已经比较慢了。但是日常代步足够用了，在城市里50-80公里/小时的提速并不觉得乏力。高配版6.1秒就感觉有推背感了，超车并线很容易。智能座舱为B01的一个亮点。8295P芯片在10万级别的车型上全部标配，目前能做到这一点的很少。17.3英寸3K中控屏，清晰度、流畅度都超出了该价位段的预期。50寸AR-HUD亮度达到16000尼特，在强光下也可以看得清楚，导航信息直接投射到挡风玻璃上，不需要低头看屏幕。辅助驾驶方面，激光雷达版配备高通8650芯片以及27个感知硬件，支持“车位到车位”领航辅助。从地下车库开出车位到目的地停车入库的过程中都可以实现自动辅助驾驶。10万级别的车上面也有这样的功能，说实话很震撼。但是零跑品牌溢价能力与比亚迪、小鹏相比还是有差距的。B01的外观设计比较普通，并不能给人留下深刻的印象，但是也不难看。底盘调校比较舒服，滤震效果还可以，但是操控乐趣不大。风阻系数为0.197Cd，也很好看，可以减少高速行驶时的能耗。零跑今年上半年的销量已经达到了36万辆左右，其中海外销售了将近10万辆。6月份单月销量为9.3万辆，同比增长95%。在意大利的纯电动市场上，每售出三台电动车中就有一台是来自零跑。从上面的数据可以看出，零跑的产品力得到了市场的认可。你认为9.58万元购买到800V、8295P、双零重力座椅的纯电动轿车，这样的性价比如何？10万级纯电市场的竞争是比价格还是比技术呢？你认为呢？
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