听说大众把城市NOA塞进了一台插混轿车,我去看了ID.ERA 5S实车——有几个细节,照片拍不出来.

朋友发来一张图，说大众出了台新轿车，ID.ERA 5S，带城市NOA的插混。第一反应：大众？城市NOA？插混？这三个词放一块有点陌生。

但他说实车已经到展厅了。正好路过，拐进去看了一眼。

站在车前，第一个感觉是：这车前脸比照片上看着宽。封闭式格栅配上那条横贯左右的灯带，点亮之后中间的车标也跟着亮——不是那种刺眼的白光，是带点暖色的，晚上辨识度会很高。

侧面是我觉得最好看的角度。溜背的线条从B柱往后一直滑到车尾，收尾的地方有一个小鸭尾微微翘起。门把手是半隐藏式的，不像有些车完全缩进去冬天冻住打不开，这个留了一截——实用。销售说一共有5种颜色，展厅这台是深蓝，光线暗的时候像黑的，亮了才泛出蓝色。

坐进车里，两套内饰配色——浅色叫"浮光浅"，深色叫"掠影深"。展车是深色那套，第一感受不是"豪华"，是"干净"。中控一块悬浮大屏，尺寸够大但不挡视线。挡把换成了电子怀挡，中央扶手那一块空出来了，放了无线充电板和两个杯架。无线充电是50W的，不是那种放上去半天充不进去的摆设。

座椅有通风、加热、按摩——按摩这个功能放在这个级别有点意外，秦L和星耀7都没有。不过说实话，力度偏轻，更像是在提醒你"这里有按摩"而不是真的能缓解疲劳。

后排是我这次重点看的。参数表上写轴距2766mm，比秦L长了将近50mm。坐进去，膝盖离前排靠背两拳多，头顶也还有余量——我一米七八，不顶头。中间地台几乎是平的，坐三个人不会太难受。

这台车最让我感兴趣的，是智驾。

大众给它装了一套叫"行云智行"的辅助驾驶系统，最大的卖点是支持城市NOA——这是大众第一款带城市NOA的车，而且是放在一台插混轿车上，不是放在几十万的旗舰上。车顶那个小蓝灯是智驾专属指示灯，亮起来的时候像一颗蓝宝石——这个细节挺有辨识度的。

但城市NOA到底好不好用，光看不行，得上路跑。销售说三季度上市后才能试驾，现在只能看静态。

动力方面，1.5L发动机配插混系统，19.1度电池，纯电标160公里。实际跑打个八折，一百二三十公里够日常通勤了。满油满电综合续航超过2000公里，亏电油耗2.82升——这个数字如果实测不虚，一箱油从北京开到上海真不是吹的。底盘是前麦弗逊加后多连杆，大众调底盘的手艺不用多说，但悬挂结构跟秦L和星耀7拉不开差距——真正拉开差距的，是开起来的感觉。

说几个我觉得亮点的地方，也说几个让我犹豫的点。

亮点：城市NOA放在一台插混轿车上，而且是大众首款，这个信号很明确——合资品牌开始在智驾上真金白银投入了。空间比秦L大，后排坐三个人不挤。2000公里续航加上不到3升的亏电油耗，养车成本确实低。

犹豫的地方：19.1度电池不算大——秦L高配是18.3度，星耀7是18.99度，三台车差不多，纯电续航谁也甩不开谁。1.5L自吸发动机在高速上再加速，底气可能不如涡轮机。最关键的是三季度才上市，到时候秦L和星耀7说不定又降价了。

所以这台车值不值得等？如果你现在开的是大众老车主，对德系底盘有执念，同时想要插混省油和城市NOA——这台车几乎是为你量身定做的，等。如果你只是想要一台省油的插混轿车，秦L和星耀7现在就能提，不用等。

大众这次拿出来的东西，至少诚意是看得到的：首款城市NOA、空间压秦L一头、亏电油耗2字头。至于开起来到底怎么样——等三季度试完车，我再跟你说。