11万起售的纯电SUV,顶配不到15万

拿11-14万这个预算买纯电SUV，几年前可能只能挑些工业塑料感十足的“大号代步车”。现在比亚迪硬生生把元PLUS的价格门槛压到11万起，顶配甚至都不到15万。十多万的纯电家用车市场，这几年是真的被卷麻了。

这车当年刚上市最招人议论的就是那个“健身房风格”内饰——哑铃造型的出风口、跑步机推杆一样的挡把，还有车门下边那三根像吉他弦一样的红橡皮筋（家里有小孩的最好提前打个预防针，坐后排真的极度喜欢去拔那个琴弦）。刚接触可能觉得这设计有点脑洞大开，但用久了反而觉得比现在那些千篇一律的单调大屏有意思，至少车里看着不那么冰冷干瘪。

底盘用了比亚迪的e平台3.0，后悬挂给上了独立悬架，没在看不见的地方偷工减料。150kW的电机拉这台4.4米出头的小车，起步踩深了甚至有点打滑（新手刚开建议把动力响应调到标准，不然市区走走停停容易点头）。刀片电池针刺试验的安全性不用多说，CLTC续航430km和510km两个版本，日常上下班一周充一次电基本刚刚好。

虽然车长只有4450mm很好停车，但2720mm的轴距硬是凑出了不错的后排空间，中间地台还是纯平的，满载三个大人不至于像夹心饼干一样猫着腿发抖。

有趣的是，这车在国外卖得可比国内贵多了，东南亚和欧洲那边折算下来卖到二十多万还挺抢手。国内车友拿一半的价格买同款，倒真有点“海外提价补贴国内”的意思。

现在这个价位里，吉利银河E5、埃安Aion Y都在死磕这个细分市场。但元PLUS凭借庞大的路面保有量和相对坚挺的售后体系，在10-15万这块依然是个很难绕开的标杆。如果你就想买一台省心、耐造、好停车的家庭纯电车，它不一定能给你多少酷炫的噱头，但绝对是最难踩雷的吃保底选择。