你有没有遇到过车子坐位少，但身边有六七个朋友或者同事要一起乘坐的尴尬？
人们总是要到需要拉七个人的时候才觉得7座车子比较好！
随着电车市场不断发展，现在大家的观念的确发生了变化。
因为很多7座电车SUV都是可以一键放倒后排，如果平时候不需要7座，后排放倒就可以拥有极大的装载空间，这样就非常方便。
也是如此，在7座SUV越来越多的情况下，很多人也愿意买这种车了。
当然，电车卖得好，意味着油车肯定就卖得不好，两者始终属于是竞争关系。
一些油车领域的7座车型在这种情况下主动调低价格，为的就是保证销量，像大众旗下的途昂Pro就是如此。
途昂大家的确并不陌生，在油车时代，说到德系性价比还不错的7座大SUV，大家首先都会想到它。在以前，比如2024年的时候，这台车曾创下单月6679辆的销量记录，要知道它那时候的均价并不低，达到40万级，这证明它在那时候当真很受用户认可。
但到了现在，车子销量的确有明显下降，2026年5月份卖出1230辆，创下车子上市以来最低记录。
没啥疑问，途昂Pro的确该降价增量了！
大众也的确意识到这一点，现在就把这款车主动调低了，即便是2026款，途昂Pro最高的裸车降价幅度也达到4万元，380TSI两驱越境版本来到25.88万的指导价，更大马力版本也才是27.88万，这台非常经典的7座大车显然来到了史上最低位置。
26款途昂Pro已经加长到5158mm车身，更符合中国用户对大空间的需求。
车内也已经升级为大众最新的MOS3.0智慧座舱，和一些新能源高端SUV的布局一致，比如有15英寸2K中控，和仪表、副驾娱乐组成三联屏，高配版本甚至在后排增加扶手屏，这些屏幕在高通8155车机芯片下直接获得流畅的操控体验。
而且车机系统中已经加入百度文心和DeepSeek双AI大模型，这个倒是比很多电车还先进，因为他们往往只是一个AI大模型。
在基础的材质布局上也是大面积真皮，前排的加热通风按摩没有缺席，第二排湿更方便的滑轨设计，7个座位，每一个都不会有拥挤感觉。
作为德系中偏高端的车型，途昂Pro的核心优势也不言而喻，在动力上它全部用上VTG可变截面涡轮第五代EA888 2.0T发动机，并且有更好的DQ501湿式7速双离合变速箱。不过功率调校是不一样的，更入门一些的380TSI两驱版是214匹马力，450TSI四驱版则是272匹马力，零百加速提高到7.6秒，更好开。
底盘的设计比较独到，有4Motion Ultra智能四驱系统做路况预判分析，高配有DCC自适应悬架，直接调节减震的软硬，与大马力动力结合，驾控完全抛开了7座大车的开船感。
经典就是经典，从耐用、安心的角度说，像途昂Pro这种车系依旧是理想选择，尤其价格也下探了不少，喜欢7座油车的朋友估计都会动心。
