大洗牌!6月合资SUV销量,途观L丢冠,日产NX8第15,ID.ERA 9X第28

6月合资SUV销量榜出来之后，不得不说，这个变化还是挺明显的。以前大家一提到合资SUV，脑子里第一反应就是大众途观L、本田CR-V、丰田RAV4荣放这些老面孔。但是到了今年6月，榜单真的有点“大洗牌”的味道了。途观L虽然依旧能打，单月销量达到12806辆，但是这次没有守住冠军位置，被丰田RAV4荣放反超，排在合资SUV榜单第2位。

具体来看，6月合资SUV市场，前排依然是丰田、大众、本田这些主流品牌在打。RAV4荣放以13798辆拿下第一，途观L以12806辆排第二，探岳11664辆，威兰达11037辆，锋兰达10882辆，本田CR-V则是10881辆。看这个差距，很多车型之间也就一两百台，甚至只差一台，真就是贴身肉搏。

途观L丢冠，但还没到掉队的时候

途观L这款车，别的不好说，要说合资中型SUV里的存在感，它确实是老资格。以前途观L在合资SUV榜单里，经常属于标杆级车型，销量稳定、保有量大、终端认可度也高。这次虽然丢了冠军，但是月销还能保持在1.2万辆以上，说明它的基本盘还在。

对于途观L来说，丢冠不是最可怕的，需要注意的是：后面的对手越来越多，价格越来越卷，新能源SUV的冲击也越来越直接。

现在的消费者买SUV，已经不只是看品牌以及三大件了。空间、智能座舱、辅助驾驶、能耗表现、终端价格，全都要拿出来比。途观L的优势是成熟、稳妥、品牌认知强，短板也比较明显，智能化以及新能源属性不够突出。所以它还能卖，但想继续稳坐第一，难度肯定比以前大多了。

日产NX8第15，算是合资新能源里的新势力

这次榜单里，比较有看头的还有东风日产NX8。它6月销量为5398辆，在整个SUV大榜里排第53位，但是放在合资SUV里面，已经来到第15位。对于一款上市时间并不算长的新能源SUV来说，这个成绩不能说夸张，但至少说明它已经有存在感了。

NX8的定位也比较清楚，就是瞄准家庭用户。大五座、空间大、价格区间下探到15万-20万元级别，再加上纯电以及增程两种路线，这一套打法其实很“中国市场”。以前合资品牌做新能源，总给人一种节奏慢半拍的感觉，但是NX8这次明显换了思路，它更像是按照国内用户需求重新做出来的一台车。

几个关键数据也很直接：

RAV4荣放：13798辆，合资SUV第1；

途观L：12806辆，合资SUV第2；

日产NX8：5398辆，合资SUV第15；

ID.ERA 9X：3017辆，合资SUV第28。

ID.ERA 9X第28，热度有了，销量还要爬坡

再来看大众ID.ERA 9X，这款车6月销量3017辆，合资SUV榜单第28位。说实话，这个排名不算特别靠前，但它的意义不一样。因为它不是一台传统燃油SUV，而是大众在新能源高端SUV市场里的一个重要尝试。

ID.ERA 9X的价格区间来到30.98万-35.98万元，这个价位面对的可不是普通合资SUV，理想、问界、蔚来、极氪这些品牌，已经把“家庭新能源SUV”玩得很熟了。大众的品牌力当然还在，但是在30万级新能源SUV市场，消费者看的东西更多：冰箱彩电大沙发有没有？智驾够不够强？续航以及补能焦虑解决得怎么样？这些都很关键。

合资SUV格局，正在从“燃油车排座次”变成“新能源抢位置”

以前合资SUV榜单，基本就是燃油车的天下。RAV4荣放、途观L、CR-V、探岳、威兰达，这些车排来排去，变化不会特别大。但是现在再看，日产NX8、ID.ERA 9X、别克至境E7、奥迪E7X这些新能源车型开始往榜单里挤，整个合资SUV市场的结构正在变。

正所谓，长江后浪推前浪。传统合资SUV并非没人买了，只是消费者的选择更多了。燃油车靠优惠、口碑、保值率继续守盘；新能源车型靠空间、智能、用车成本去抢用户。接下来，谁能把价格、配置、智能化以及品牌信任感平衡好，谁就有机会在合资SUV市场继续往前冲。

总的来说，6月合资SUV销量榜的看点很足：途观L丢冠，但依旧强势；RAV4荣放重新站上第一；日产NX8作为新车冲到第15，说明合资新能源不是没有机会；ID.ERA 9X排第28，也算是在高端新能源SUV里先占了一个位置。大家觉得，接下来的合资SUV市场，是老牌燃油车继续稳，还是新能源车型反攻更猛呢？