捡便宜?本田新大SUV只比德系少个标,为啥还卖不动?

最近一段时间，随着国内高端SUV市场竞争的升级，传统豪华品牌价格不断下探，很多合资品牌的高端化尝试受到了不小的冲击，包括一线豪华品牌，也是一样的情况。本田，甚至传出将要重新定位旗舰车型，以应对市场对品牌溢价的质疑，可见情况有多么微妙，本田Legend SUV等车型之前一些价格很坚挺的产品，如今在终端的议价空间也是大幅度松动了，比方说即将到来的2027款Legend SUV。

2027款本田Legend SUV的定位已经不再是传统意义上的轿车，是转型为旗舰级豪华SUV，并配套了豪华外观、行政化座舱与多动力方案。其中2.0T混动版本约280马力、插混版本纯电续航约80公里、Type S版本综合功率超过380马力且约5.5秒破百。接近传统豪华品牌的定价，对于一款车长超过五米的旗舰级SUV来说，并不算离谱，基本上和同级别的凯迪拉克、沃尔沃等二线豪华品牌的中配车型差不多了，且就算是现在，这款车的核心卖点也就比那些德国对手少一个标。

从我们的角度来说，现在的Legend SUV，在设计上似乎有些过于用力了，前脸和侧面的线条，整体来说没有那么含蓄。当然了，整体宽体低趴的运动设计，让这款车看上去是很端庄、大气，完全没有大号雅阁或者大号CR-V的视觉观感，这一点非常重要。

座舱方面，Legend SUV似乎更加注重行政感，没有很多花哨的交互设计和搭配，一切都是以沉稳为主。可实话实说，这款车的内饰用料和氛围，看上去多多少少有些堆料了，放在合资品牌横行霸道那几年，没什么问题。现在让一众国产新势力，高端新能源车型一比，就显得有些传统了。

动力方面，Legend SUV全系提供多种动力方案，其中2.0T混动约280马力，插混版本纯电续航约80公里，Type S版本综合功率超过380马力且约5.5秒破百。整体来说，这套动力谱系算是兼顾到了性能与节能，加上四驱系统与高性能版本的加持，动力表现一点不弱。

底盘悬挂这一块，现款Legend SUV搭载了前双叉臂后多连杆独立悬挂，整体调教偏舒适，开上去有一种忽忽悠悠的感觉，对于激烈驾驶似乎不特别友好，当然这也是豪华SUV产品的基本设定，很多车型都这样，毕竟这些豪华SUV的前身，很多都是主打商务的。不过加入可变转向比之后，在不同的速度下，方向盘给出的力反馈和需要的圈数，是不一样的。

配置方面，Legend SUV搭载了胎压监测、车道偏离预警、主动刹车、前碰撞预警、发动机启停、360度全景影像、全速自适应巡航、并线辅助、车道居中保持、无钥匙进入/启动、远程启动、LED自适应远近光大灯、全景天窗、OTA升级等功能，可能在原价下，配置水平算是比较一般，可到了这个价位的旗舰定位下，配置水平就显得很有诚意了。

3月份，本田Legend SUV的销量预期并不乐观，相比于传统豪华品牌的同级车型，整体市场关注度是有明显差距的，这也是Legend SUV这款车定价接近豪华品牌却备受争议的原因所在。加上本田品牌在国内的销量表现本身就不太理想，现在的本田，可能多多少少有些急了。对于准备购买豪华SUV的家庭来说，在这个定位下，买这款车，是很有性价比的，前提是，你不在意那个标。

其实对于真正合适的家庭来说，Legend SUV的核心价值并不在于面子上的身份认同，在于体验层面上的长期可靠与省心。插混版本80公里的纯电续航，真正的门槛不是有没有电，是生活是否可编排，固定通勤半径、固定停放、稳定充电机会、家人使用习惯一致，这套流程一旦能跑通，插混的优势才会真正显现；反之，它就会变成比油车更复杂但未必更省的心理落差。

此外，没有第三排反能成为家庭用车逻辑的筛选器，如果你家经常满员6到7人，买Legend会频繁触发座位焦虑；但如果你的家庭更常态是5人以内、需要的是长途舒适与后排体面，那么没有第三排反让车身布局更聚焦，后排舒适与行政感更可持续。换句话说，这台车并不是功能不全，是把用户需求从人数优先拉回到舒适与场景优先，买与不买的分水岭会更清晰，也更适合拿来做全家讨论。